“保30争50”挑战重重，捷途何以进入自主第一阵营？

编辑导语：品牌成立五周年之际，捷途提出“保30争50”的年度新目标，但摆在捷途汽车营销总经理张纯伟面前的有国内增速下滑、新产品投放效果不达预期等难题，捷途实现目标面临重重挑战。

捷途迎品牌五周年

2023年1月22日，是捷途汽车即将迎来的品牌成立5周年。2018年1月22日，奇瑞集团正式发布捷途汽车的前身捷途产品序列，捷途的核心产品7座SUV X70/S也同步亮相；2021年7月，捷途产品序列正式成为“捷途汽车”品牌。在过去的五年时间内，作为汽车市场新兴“力量”，捷途汽车迎来相对的较快的发展。

2022年11月，捷途第60万辆新车正式下线。彼时，官方表示，自2018年8月18日首款产品上市至今，从0-60万，捷途汽车仅用50个月便创造了“中国新锐SUV品牌增速第一”及“中国自主品牌中大型SUV销量第一”的“双料冠军”。同时，捷途表示，“正以强大势能和发展韧性向着年销百万目标冲刺。”

而就在不久前，捷途方面公布了2023年目标。对于2023年，捷途事业部总经理李学用表示，基于目前防疫政策的逐步放开及不断优化，以及对中国经济前景的信心，再加上2023年捷途新产品投放加快，捷途汽车预计在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现“保30争50”的目标。

此外，在1月8日的捷途年会上，捷途汽车营销公司总经理张纯伟在《捷途营销工作报告》指出还表示，“捷途2023年将坚守“旅行+”战略，用“流量”和“爆款”引领品牌破圈，焕新捷途体验中心，围绕触点、体验、分享打造以用户价值实现为核心的运营体系，树立用户极致口碑。2023年，捷途汽车将携手经销商伙伴进入自主第一阵营。”

大圣表现不及预期

2022年6月，李学用由捷途汽车副总经理、营销中心总经理升任为捷途汽车总经理后，其职位就由张纯伟接任。而随着李学用在2022年11月二次高升为奇瑞汽车营销公司总经理后，虽然同时兼任捷途汽车总经理一职，但在奇瑞汽车的增长压力下，捷途的增长重任可以预见的将分流到张纯伟身上。

事实上，对于捷途而言，“保30争50”以及“进入自主第一阵营”两大目标并不轻松，面临重重挑战。在过去的2022年中，捷途汽车累计销量超 18万辆，同比增长约 16.9%。但从销量结构以及零售、终端上险数据对比来看，捷途已经遇到瓶颈。2022年，国内新车上险量数据显示，捷途累计实现上险10.56万辆，同比下降17.34%，表明捷途在国内增长遇阻。

而在销量结构上，捷途汽车依旧是依靠捷途X70（参数丨图片）“一枝独秀”，根据国内市场零售端数据，捷途X70累销超9万辆，占捷途销量比重为68.35%。在捷途产品矩阵中，被官方寄予厚望的捷途大圣并未表现出应有的实力，上市4个月仅实现零售1.4万辆。

早在预捷途大圣售时，张纯伟就曾表示，“捷途大圣预售订单超3万份。” 另外，李学用也曾表示，“如果满足供应，我认为捷途大圣上市之后，捷途的月销量一定会在2万辆的水平，旺季会到3—4万。”

推出多款新车、布局新能源

按照捷途汽车的规划，2023年将是捷途的产品大年，捷途将会推出大量新车，包括捷途T-1、X-2、JX68，以及捷途X70、X90的年度改款车型，同时也会同步推出混动车型。其中，根据此前信息，捷途T-1量产版将于今年1月亮相，4月开幕的上海车展上进行预售，以及在三季度择机上市。

另外，从产品布局中不难看出，新能源也将是捷途的发力重点。早在2022年成都车展期间，张纯伟就曾表示，“在昆仑智混技术的强力支持下，捷途汽车全系产品将在2024年实现全面绿牌”、 “捷途汽车正在全面新能源化，捷途会先走插混路线并且所有产品均将提供PHEV动力。“

对于捷途在新能源层面上的转型，尹同跃还表示，“对捷途汽车，在创新上，要抓基本功，和经销商伙伴同步变革、同步转型、同步升维；在营销上，要抓PHEV销售，将其作为分发新产品、承接新任务的考题。”

在产品之外，官方表示，2023年捷途还会同时围绕用户共创、捷途驿站等“旅行+”生态圈用户体验的落地。在渠道方面，将建设超过600家体验中心，1200多家城市展厅及县级直营店，同时将打造600多家捷途驿站，作为捷途汽车在2.0时代落地“旅行+”战略的重要一环。

原文作者：黄超