姗姗来迟的小米汽车，要吊打特斯拉了

新年伊始，车圈又开始活跃了起来，作为互联网领域“键盘值”极高的品牌小米，自家的小米汽车备受关注。独自“闭关”建立汽车生产线的小米，能否造出“年轻人的第一辆车”，硬件、颜值能否满足大家的“胃口”，都是近期热议的话题。

距离小米汽车发布的日子越来越近，相关的爆料开始密集。

小米汽车，真的要来了

近日，网上流出了一组号称是小米汽车设计效果图，型号为MS11。虽然只有两张图片，但也足够把小米首款汽车的外观“扒光”了。可以看出来，MS11的设计效果图跟此前曝光的工程图以及路测伪装车的契合度很高。整车造型比较圆润，流线感很强，采用了大溜背的设计，彰显轿跑的调性，车顶有一体式的全景天幕，很符合造车新势力与新能源汽车的设计特征。

（图片来自@德卤爱开车）

效果图一出，相信许多人第一讨论的是小米汽车的颜值如何。说实话，小雷认为MS11目前的颜值和特征都不算很突出，但贵在流线感很足，车身没有用力过猛以及修饰过度的地方，不靠浮夸的外观刺激消费者的眼球，这一点很难得。

据说小米汽车MS11目前的外观设计已经很接近量产形态了，但距离正式量产下线还有不少时间，仍然有调整的空间，调整幅度应该不会很大。

（图片来自@德卤爱开车）

对此，小米公关部总经理王化回应称，小米汽车的最终设计稿并非这样，网上泄露的图片是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终设计。至于小米汽车最终长得咋样，得靠官方亲自解答。定位上，小米汽车很可能也是要对标特斯拉Model 3的。

小米汽车路测期间，连小米科技创始人雷军也亲自参与冬测驾驶，可见内部对这款汽车的认真程度，毕竟汽车是雷老板最后一次创业，也是目前科技行业的风口，错过了必定很可惜。

豪华堆料依旧是小米汽车的特色

小米在智能手机上的堆料之“凶狠”，相信大家都有所耳闻，同价位能买到比其他品牌更多配置的高性价比深入人心。尽管打入了高端市场，小米对堆料一事从未手软过。

这一“传统美德”也在汽车领域上得以延续，最新消息透露，小米MS11将会搭载固态Lidar技术，车顶配备一个远距离高线束主Lidar，左右翼子板以及车尾两侧斜面分布了4个短距离固态Lidar，加起来就是一套5 Lidar的强势组合。

（图片来自特斯拉）

激光雷达是汽车中最为金贵的感知元件，市面上单颗激光雷达成本价普遍达到了1万元。考虑到成本控制问题，许多新能源车型都是采用单/双激光雷达+多个辅助雷达的组合，一辆车上超过2个激光雷达已经能叫“奢侈”了，对比一下MS11上的5激光雷达阵列，小米明显是下了血本。

凶猛堆料的背后，恐怕也有小米的难言之隐。激光雷达再多，最终都是要通过车内算法处理的，软件端必须要跟上。首先小米目前没有已经量产且上市的车型，道路数据等方面的积累犹如一张白纸，光靠路测上训练得来的成果，肯定没法跟摸爬滚打多年的造车新势力相提并论。要尽可能缩短小米与其他新势力的距离，用更豪华的硬件阵容弥补，不失为一种简单粗暴的方式。

（图片来自蔚来）

事实上传统车企不乏搭载3-4个激光雷达或其它辅助雷达组合的车型，但最终在软件调优、AI算法等领域败给了新势力，这也是新势力短期内迅速成长的一大杀手锏。小米怎么说也是做智能手机起家的，软件算法从来不缺。

而在电机、电池等纯电车型的核心要素，目前并没有太多的细节信息，小雷相信小米的堆料不会让大家失望。

（图片来自小米）

在国内大部分消费者的眼中，大车更有排面，拥有充裕的驾乘空间，适合多人乘坐、油箱/电池更大、载物能力更强等要素，对SUV/MPV车型是关爱有加，所以各大新势力的第一款车型都会选在SUV，迎合主流的消费群体，蔚来、理想、恒大等品牌的首款产品，基本都是SUV。尽管特斯拉靠着Model 3破圈，但后来的Model Y明显更受欢迎。

（图片来自蔚来）

市面上也有剑走偏锋，首推轿车的品牌，其中比较知名的应该就是长安深蓝SL03。此外，小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来ET5/7、比亚迪海豹等，都是爆款级别的轿车。

轿车并不算是一个违背市场发展的方向，国内消费群体多种多样，“年轻人的第一辆车”更应该是从个人使用的角度出发，富有个性的轿跑同样能收获高销量。名爵也有一款“雪藏”了半年之久的大溜背轿跑MG7，目前热度颇高，但就是没有量产上市。

小雷预计小米内部应该是有SUV项目的计划，估计要等生产线成熟之后才会逐步推进，想要SUV的米粉估计还得多等几年。

被造车时代推着走的小米

厂商相互跨界早已不是新鲜事，前有小米跨界造车，后有蔚来、吉利跨界造手机，前者是汽车领域的新玩家，后两者则是手机领域的“萌新”。俗话说“隔行如隔山”，厂商为了发展，走出了自己固守多年的舒适圈，冒险寻求其他领域，尤其是智能手机市场，近两年销量下跌很严重，几乎是十年以来最低谷。即便如此，汽车厂商依旧选择了“逆行”。

雷军也曾表示，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风向走，造车业务是被逼出来的。

（图片来自小米）

想想也正常，电子信息产业不断发展，新消费领域的市场风向也是瞬息万变，小米如果不迈出舒适圈，最终会成为一家“传统公司”，跟不上时代发展，被后来的新势力所淘汰。跨界对于任何一家公司都不是一件轻松的事情，造车或许不在小米的计划中，却为了时代发展不得不跟进。

究其原因，汽车低碳化、智能化是未来必经的发展方向，同时汽车也在跟智能手机相互融合，成为智能生态中的一部分。蔚来造手机，表面上是吐槽苹果业务封闭不开放接口影响用户体验，实际上也是在借此发展自己的生态闭环。

（图片来自蔚来）

目前iPhone用户占比超60%，车企们担心的是，一旦苹果汽车布局成功，这些人很有可能就是潜在的消费群体。在强调智能生态的大环境下，没有配套产品的造车新势力，亦或者是没有汽车的智能终端厂商，竞争力自然会下降。以后手机与汽车的联系会越来越紧密，靠生态联动把消费者的购买决策绑定在一起。

善于设备协同的小米，在车机上应该也有不少值得期待的地方，或许还会推出一个“MIUI For Car”的系统平台，加强小米手机与汽车之间的联系，核心竞争力还是具备的。

总结

小米汽车能否成为“年轻人的第一辆汽车”，关键还是在于价格。不同于智能手机，汽车起步都是几万以上的，普通的年轻打工人一个月就小几千元工资，独自供完一辆车的难度很高，所以对汽车的售价极其敏感。目前曝光的小米汽车售价在30万元左右，非一般年轻人能消受。

但不管怎么说，小米汽车的开发进程比我们想象的要顺利，明年面世的机会很大，到时候应该会有许多乐于尝鲜的人买单吧。

（封面图来自雷科技）