十万出头就能入手的机械猛兽，长安UNI-V实力演绎纯正高性能轿跑

放在过去，国产自主品牌挑战合资品牌，遇到的最大挑战就是动力技术和实际的操控体验，很多人刻板的认为国产车只会堆配件，看似豪华，真的开起来就完全不行。但是，长安三月推出的运动轿跑车型长安UNI-V一举打破了这种局面，新车强大的动力系统和优异的底盘调教让追求性能的年轻人为之折服。

长安UNI-V推出了两种动力版本，发动机排量分别为1.5T和2.0T，两种版本都搭载了基于蓝鲸NE动力平台开发的全新高压直喷发动机。发动机采用了双出口集成排气歧管、电磁控制式涡轮等技术，使得新车扭矩高、输出平台宽泛，同时油门响应更为灵敏。

长安UNI-V的1.5T版本最大额定功率高达138kW，最大扭矩可以达到300N.m，这个数据不仅远远领先同级，甚至还可以比肩少数2.0T版本车型。2.0T版本则可以在瞬间爆发出233匹的最大马力，390N·m峰值扭矩，6.5s的零百加速能力，性能堪称超群。

与强悍发动机匹配的是同样出自蓝鲸NE动力平台的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱集成了瞬态扭矩控制技术和预降挡技术，不仅换挡迅速，而且平顺性更佳，能够保证动力持续稳定的输出。

为了满足弯道驾驶的极致操控感，长安UNI-V还配备了动态转矩矢量控制系统。当驾驶员遇到需要弯道行驶的路况，该系统会按照驾驶员的转向，智能分配内外侧车轮的扭矩输出，实现车辆精准快速的入弯出弯。

最令年轻人为之疯狂的是，长安UNI-V为驾驶爱好者打开了全新SUPER RACE赛道模式。当驾驶员按下启动按钮，电动尾翼会自动打开，中控屏的UI也会切换为专属的赛道界面，实时显示G值、输出扭矩等数据信息，甚至还能实现弹射起步。

当然，你也不必过于担心过于激烈的驾驶会带来稳定性和安全性的问题。得益于长安UNI-V的低重心和低坐姿设计，车辆的动态稳定性得到了明显提升，同时技术团队还对前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架进行了多角度的精准调校，操控稳定性和行驶质感再度加强。

从动力输出、底盘操控和驾驶乐趣来看，长安UNI-V无疑是一台迅猛的机械野兽。在独立研发和多项高新技术的支持下，新车能够为用户带来卓越的驾驶品质，用强悍的性能冲破操控极限，演绎无穷的驾驶乐趣，这也是为什么长安UNI-V一经上市就火遍年轻群体的原因。