瓦良格号宁愿多绕8000多公里，也不通过苏伊士运河回国，为什么？

2012年，辽宁号正式交付中国人民解放军海军，标志着我国第一艘航空母舰正式服役。

你知道吗？辽宁号其实并不是完全由我国自主研发，它的前身是苏联的瓦良格号。

我国从乌克兰手中买回瓦良格号，即使要多绕8000多公里，也不通过苏伊士运河回国，这是为何？

瓦良格号的起端

美苏争霸之际，苏联为了增强自己的军事实力，大肆建造航母，瓦良格号就是其中的一艘。

后来遇到了解体，苏联的家产被分给了一众国家，其中乌克兰和俄罗斯收益最多。

乌克兰也顺理成章地继承得了瓦良格号，当时的修建进度只有66％，该母舰几乎只是一个模型。

由于乌克兰本身没有技术条件建造下去，再加上国内急需经济发展，因此打算将瓦良格号卖出去。

我国抓住这个机会以2000万美元的价格，竞拍下了瓦良格号。

但是，美国心有不甘，他自己不愿意花重金买下这艘破旧的船只，但也不想看到别的国家拥有航空母舰，

于是就向乌克兰施压，必须将瓦良格号上的所有军事武器设备拆除，否则就要对乌克兰实施经济制裁。

虽说，乌克兰照做了，但是美国显然不打算放过中国，这也让中国看到美国想要“一家独大”的野心，为中国的绕路奠定了基础。

瓦良格号的归属权转移到了我国，但是乌克兰距离我国遥远，如何将它送回国内，成了一个难题。

绕路的原因

原本，瓦良格号回国路线只需要从黑海出发，经过地中海、苏伊士运河抵达红海，再由红海抵达印度洋、太平洋，最终到达大连港口。

可实际的路线却是，当瓦良格号进入地中海后，反而向后行驶，从直布罗陀海峡进入大西洋，再沿非洲的海岸行驶，穿越了偏远的好望角再进入印度洋。

期间经历了8000多公里，饶了一大圈路，历经3年多，终于抵达我国的港口。

如果没有土耳其的阻挠和绕路，瓦良格号只需要2个月的时间，便能抵达我国的大连港口。

而瓦良格号没有这样做的原因，与美国在背后的“操盘”有关。

美国的算计

在通过土耳其的博斯普鲁斯海峡的时候，就遭到了该国的百般刁难，以各种不明所以的借口，阻碍瓦良格号通行。

让人奇怪的是，向来与我国“不冷不热”的土耳其，为何会在这件事情上态度如此强硬？背后的原因自然不言而喻。

期间，我国领导人与土耳其进行多次交涉，花费了大量的人力物力财力，才将事情给谈妥。

这也给了我国一个警示，如果让瓦良格号通过苏伊士运河回国，会不会发生同样的事情呢？

要知道，苏伊士运河是世界上最繁忙的运河之一，每天都有大量的船只从中经过，各类人员鱼龙混杂，相比土耳其的海峡，这里的情况更为复杂。

一旦瓦良格号被当地政府拦截在海峡当中，我国想要将事情谈妥，可就不是一件容易的事情。

退一万步来说，即使谈妥了，也要花费大量资金，这是我国财政难以承担的。

而且，有小道消息称，美国已经对埃及施压，一旦瓦良格号通过苏伊士运河，埃及会用各种理由将其扣押，以此来讹诈中国。

再加上我国与埃及的关系向来“不冷不热”，很难进行有效沟通。

与其趟入浑水，不如从简出发，多花点时间绕绕路。

秉承着这样的理念，瓦良格号调转船头，朝着直布罗陀海峡出发。

由于直布罗陀海峡的控制权一直存在争议，没有实际的控制人，即使美国想要从背后操控也无从下手。

事实果真如此，瓦良格号很顺利地就通过了该海峡，驶入大西洋的公海海域。

此后，一直沿着非洲海岸行驶，我国和非洲各国的关系向来不错，这段路程行驶非常顺利。

绕开土耳其海峡好处

首先，从国际关系来看，绕开苏伊士运河也就意味着瓦良格号可以不用经过各个国家的海域领土，也就没有国际关系的问题。

其实，即使是通过了苏伊士运河，途经红海，也不得不和其他国家交涉。

期间产生的各种费用，对中国来说是不必要的损失。

而一旦穿过直布罗陀海峡，我们的船只就来到了公海的海域，这里没有任何国家的束缚，可以自由航行。

即使美国想要阻挠，也不可能把手伸到公海去。

其后，绕路的方式能够让未来的决策充满“弹性”，这艘位于公海的船只航行路线选择多。

期间，领导人可以根据实际情况，采取更加灵活的策略回国。

很多人担心，如果瓦良格号绕路，它的补给很可能会跟不上。

其实，在它的沿线当中，有很多与中国建交的国家，他们的港口是瓦良格号的重要补给点。

退一万步来说，即使没有任何国家愿意让我们停靠，我们自己也可以带着补给物资，不远万里给瓦良格号送过去。

我国有信心、有能力、也必须将瓦良格号运送回国，因为瓦良格号对我国的意义非凡。

从军事战略来看，二战之后航母的战略地位越来越重要，20世纪末期，航母的数量几乎成为衡量一个国家军事实力的标准。

我国在发展的道路上不能没有航母。

从技术发展来看，我国自主研发航母需要瓦良格号这样一个“试验场地”。

如今我国的航母已经达到了世界顶尖水平，部分核心技术甚至连美国都望尘莫及。

随着我国经济的发展，相信未来会有更多的航母进入海域服役。