万年不变的汉兰达换代了，2.0T涡轮+8AT，不愧是丰田压箱底之作

提到汉兰达，想必是无人不知无人不晓的，毕竟是常年霸占销量榜单的SUV车型，如今全新汉兰达升级换代登场，不愧是丰田压箱底的作品，能够延续往期车型的威风吗，都来看看新车体验怎么样吧。

动力部分。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，不仅可实现前后轴扭矩100：0-50：50的分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0：100-100:0的智能调节。

这台全新的2.0T发动机在加速时，动力输出整体不徐不疾、稳健有力，有一种类似于大排量自吸车的从容感和线性感，同时中后段的动力储备也很充足，90km/h之后的超车并线也依然游刃有余。

与此同时，变速箱的工作也极为高效，正常加/减速时，其升降/挡动作如行云流水般快速流畅，几乎察觉不到任何挡位冲击，充分确保了车辆的平顺性表现。

而如果想要获得更好地加速体验，那么车辆还提供了运动模式，在该驾驶模式下发动机对油门的响应明显更加灵敏，同时变速箱的降挡也更为积极，动力表现犹如解除了封印一般。

底盘方面。

采用了与双擎车型相同的前麦弗逊/后E型多连杆式的四轮独立悬架组合。

调校上延续了TNGA车型一贯的扎实沉稳的风格，有着十分良好的侧向支撑，无论是过弯还是高速并线都展现出了这一级别车型少有的动态稳定性。

当然除了底盘之外，这和车辆本身的低重心设计以及四驱系统高效的扭矩分配是分不开的。尤其是DTV四驱系统，在必要时后方联轴器会将更多的动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，从而产生向内侧的转向力，帮助车辆更加精准的过弯。

NVH方面。

380T车型搭载的这款全新的2.0T发动机，其工作时声音本来就非常和顺，与此同时，车辆对于路噪、风噪以及环境噪音的抑制也做得十分到位，使其即使在高速状态下车厢内的静谧性表现也依然出色。

驾驶辅助方面。

车辆搭载了丰田最新一代的TSS智行安全套装，具体包含了PCS预碰撞安全系统(带行人及自行车识别功能)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车及弯道速度控制功能）、LTA车道循迹辅助系统(带雷达监测车道居中功能）以及AHB自动调节远光灯系统。

这套系统不仅有效提升了行车安全，更在相当程度上减轻了驾驶时的负担，尤其是在长途高速行驶时，启用DRCC可以很好地缓解驾驶者的疲劳度。

总的来说，全新汉兰达的主要变化还是集中在动力和智能化车机方面，在升级的加持下，综合实力进一步提升，那么，大家会选择汉兰达作为出行工具吗？