年终客车新品创高峰，8米级公交强势上位，工信部第367批M类客车新品公示详析

本文主要看点：12月客车市场创下2022年单月最高峰，2023开年客车新品低调起步，8米级中型公交强势上位，福田欧辉HC新式外观、上海“海象”回归本尊？浙江隆翠印证客改资质重要性，江铃星锐（参数丨图片）5系长轴短悬/大通V80超低顶5.5米M1类新品，BEV客厢版：江淮蓝猫/福田EV6，新吉奥睿征、吉利远程星享V5E。

12月市场创下2022年单月最高峰，2023开年客车新品低调起步

根据中汽协数据统计，2022年12月份M类客车市场共销售5.26万辆，达到全年单月销售的巅峰：环比陡增41.8%、同比增速-2.0%都是年度第二好水平。随着2023年新能源购置补贴告一段落，去年岁末的集中热销如期而至，最大受益者大中型客车终见扬眉吐气，轻型客车则延续了下半年以来比重下滑的势头。

2022全年M类客车的成绩单最终定格在40.78万辆，相较2021年的50.5万辆下降近两成，相较2021年的44.8万辆也有近一成折损，可见正在遭遇低谷期的严重侵蚀。目前客车行业必须面对两大BUG的双重挑战：大中型客车正在遭遇难以逆转的客流下滑，仅凭新能源城市公交似乎独木难支，而蓝海却似乎极难发掘；轻型客车则必须面临轻型商用车LCV份额垫底、市场被不断蚕食的难题，尚需电动化带来路权、牌照、指标等方面的政策倾斜。

• 传统大中型客车12月分别销售0.97和0.64万辆，同比增速16.9%和-4.5%，从净销量来看均为全年最大值，但二者却呈现一升一降的截然相反势头。可见在末班车之际，补贴额度更高的10米以上大型客车仍是市场首选，受其影响8-9米中型客车的彼涨此消也在情理之中。而大中型合计1.61万辆虽是全年最好水平，但距此前的“补贴末班车”仍有不小差距，显见2015年12月的单月超6万辆依然是难以企及的高峰。2022年1-12月大中型客车累计销售8.85万辆，累计同比增速-5.5%也是全年最好水平，但已“稳定”下滑至8-9万辆区间，距离10万辆/年的门槛越来越远。

• 轻型客车12月销售3.65万辆、环增38.8%也是全年最佳水平，但同比-5.7%依然不及往年。2022年1-12月份轻型客车累计销售31.96万辆、累计同比-22.2%，连续第16个月增速下行，普遍遇冷的轻客行业也急需寻找新的增长点。

自2017年以来，工信部首个年度公示批次的M类客车新品呈现清晰的逐年递减态势，CAGR=-23.5%约以年均1/4速度急剧缩水。其实从2022年第352批公示的26款便可看出客车行业正在经历断崖式下滑，今年第367批公示也只是去年颓势的延续，一个行业的整体重塑迫在眉睫：部分企业试图向新能源N类货车、皮卡甚至乘用车领域进军，但相对固化的品牌形象与尾大不掉的非专业队伍，终究是在做没有积累的“重打鼓另开张”；也有部分企业试图拉长产业链、向三电零部件延伸，但在总盘缩水时也只能延缓下滑脚步，终究无法规避过冬的问题；还有部分企业试图变身海外出口或代工厂以“续命”，但这对企业经营性质将带来本质更改——试想国内市场尚且稀声，日趋黯淡的品牌形象如何“墙外开花墙里香”？而时断时续的海外或OEM订单又如何保证研发和制造的连续性？

自上批的历史低谷期后，2023年的首个批次也在低位徘徊，1月期第367批公示的6字头M类客车新品合计19款，传统四大类仅有公交呈现上扬态势，而近半年均值进一步下滑至37.3款，环比上月期减少2.9款。后补贴时代，对新能源接受程度最高的公交行业必将“再续前缘”，虽面临城市客流下行问题，但及时向周边郊县延伸、文字线和客运公交化改造也可做部分抵消。随着长途班线运营里程不断缩短，传统营运大户与公交行业的融合也势在必行，而下一步以县乡为起讫点的农村客运则再次面临电动化契机。

8米级中型公交强势上位，欧辉HC新外观、“海象”回归本尊？

尽管M类客车新品合计19款数量不高，但各大类份额逐渐复原：公交独居首位、座位和其他几大类瓜分余下份额。

• 公交类回归半数以上占比，中型公交独以9款新品占据份额头名，在取消购置补贴后，更为经济的中/轻型公交也被提上日程，面对客流不振的现实问题，公交行业也应考虑做统计方式的新一轮调整（传统标台计算法并不适合当前时代）。座位类也呈现8米级中型化趋势，本批包括2款营运型及1款公交化新品。中巴类2款、轻客类3款做新品收尾，各有两种细分结构，后者也开始成为新一轮电动化（客厢版）聚焦领域。

• 本批新能源动力新品合计15款，NEV渗透率=78.9%。本批4款传统ICE动力新品包括2款欧系、1款日系轻客，以及1款轻客底盘、中巴车身的特殊车型。

• 福田欧辉新能源申报了BJ6826EVC/UA-N纯电动城市/客车，福田HC系列，在乘客区第一扇侧窗后立柱增选新式装饰件，采用J字造型，镂刻FOTON字样和蓝色发光带。随着座位客车日趋极简风，绝大多数产品都只在侧围蒙皮前部做简易过渡件、甚至黑漆造型方案，侧窗部位不再做额外装饰，而福田此类相对繁复的大型组合件反成“奢侈品”。若与历史车型相比，福田早在2009年推出的BJ6800系列便有类似风格，只不过J型装饰件位于驾驶区，并在前围顶部联成左右贯通式效果，本批新品似是一种传承（亦可能完全不知）。本批新品车长同为8195mm、中体2.5米车宽，轴距3.92米，可选三组板簧或空气悬挂，选装中门，额定载客38/32座，搭载中创新航LFP动力电池，福田100/165kW、峰值2000Nm@3000rpm驱动系统，不论营运版还是未设站立区公交版的最高车速均为100km/h。

• 南京市公共交通车辆厂本批申报了NJC6857GBEV2纯电动城市客车，采用亚星老款星巴产品资源进行局部变型，前围利用镀铬件突出NJC字样。该车搭载合肥国轩LFP动力电池，而根据南京六合投促公众号介绍：江苏建康汽车成立于2016年5月，2017年4月重组南京市公共交通车辆厂，依托国轩在动力电池和电控方面的优势，借助国轩城乡一体化运营、南京雅高旅游和南京公交集团等重大客户优势，致力新能源汽车的发展。由此可知南京建康仍与合肥国轩保持部分联系，该车采用武汉合康100/200kW、2300Nm@2600rpm驱动系统，动力性极佳，轴距4.7米，前后空气悬挂，额定载客22座、61人。

• 此前笔者曾介绍，上海万象曾在第352批公示申报了基于海格蔚蓝的SXC6860GBEV纯电动城市客车，可被视为海格“曲线救国”重回上海滩之作，后有相关车型陆续上线并投入运营，也被广大巴迷朋友昵称为“海象”（海格-万象合体）。本批，上海万象对已有公告的SXC6860GBEV1纯电动城市客车扩展了自主造型，即早年与桂客联姻时代的作品，这似乎暗示万象正在快速恢复“自造”能力？

• 去年12月16日，中通客车的上市公司发布吸收合并全资子公司聊城中通轻型客车有限公司的公告，这也意味着“中通轻型车”正式成为历史，一度红遍大江南北的中通ZE66们也不再拥有二级身份。本批，曾是中通主厂与轻型车公司产品分界的8米车长——ZE81风华系列LCK6816EVGD/1纯电动城市客车也扩展了畅通Z8造型，继LCK6800EVGA/1纯电动城市客车之后，彻底完成中体中型公交的大一统。该车还扩展了8.14米车长、2.3米车宽、整备质量整体提升200kg等一系列参数。

浙江隆翠印证客改资质重要性，江铃星锐/大通V80 5.5米M1类新品

本批19款新品依然只做一般性观察，但产品集聚性已初显：

• 本月期公示新品覆盖5-12米的8个细分长度级别，而8米级中型客车成为最大赢家，独以12款占据63.2%份额，8.5米六款和8米五款都是当前的热门，亦可理解为“放下身段、更加务实”的选择。两款大型新品分别为10.7米公交和12米座位结构，

• 本月期的“特观对象”5字头BEV客厢车共有4款新品，还有1款重复申报的“二进宫”车型，即第365批公示申报的江铃-金琥JX5039XXYTE-MBEV。另有一款实为微型面包车的新吉奥睿征系列NGA5033XXYBEV1，不列入额外统计。

• 浙江隆翠本批申报了BHQ6609客车，采用IVECO苏扎拉工厂45C18HA8 CCS/P进口三类底盘改制，扣装中巴结构车身，全长5980mm、宽2240mm，轴距3.45米、后双胎驱动，前独立、后空气悬挂，GVW=5.55吨、整备质量3.72/3.6吨，匹配FTP 3.0L、182马力柴油机，最高车速120km/h。该车采用（半）长头车身造型，前/后悬1070/1460mm，左侧司机门、右侧中置乘客门，整体形似B型房车。早年行业曾有利用南汽轻客底盘改装为长头中巴的行为，例如江苏常隆YS6606/6708/6718/6758系列客车（后在常州黄海也有延续，此即客车行业“人员流动”的关键因素）。此车尽管名义为“客车”，实际是作为第366批公示的BHQ5069XLJ旅居车的基型车而申报，由此亦可解答一个经典问题——客改资质对旅居车企其实具有无可比拟的重要性。按照汽车工业目录管理体系，介入自行房车的车企分成三类：整车类、客改类和专用类。作为专用车的主要品种，绝大多数旅居车都是利用现有底盘或整车资源进行改制，驾驶室、白车身甚至方舱、尾灯也要采用统一模具件，进而衍生出全产业大同小异的产品。此时如果具有客车生产资质（整车/客改），则完全可以打造出与众不同的产品，在部委已停止新建燃油类整车或改装类客车企业的背景下，现有目录资质的获取也就尤为重要——正如本批的浙江隆翠。至于隆翠（浙江）汽车有限公司目录的前身则为安徽华阳汽车制造有限公司，拥有民用改装类第(十二)06号目录，生产华阳牌、BHQ系列产品，拥有M2/M3类客改资质，2019年3月第317批整体交易给浙江隆翠，即现在的第(十一)55号目录。

• 江铃申报了江铃牌JX6595T96客车底盘，轴距3750mm属长轴款，即江铃JMC福顺系列的三类底盘，后双胎驱动，GVW=4.25吨、整备质量1.44吨，前独立、后3片板簧悬挂，匹配江铃2.0L、146马力柴油机，最高车速160km/h。该底盘与JX5045XGCTJB/C26工程车同期申报，形成整车后全长5980mm，后敞开式货箱和便捷式工具箱、驾驶室车顶行李架，有6-9人和10-13人两种版本。

根据《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》规定，小微型载客汽车的车辆长度应小于等于5500mm，即“M1类的5.5米限令”，而轻客行业的部分产品也进行了相应调整，本批便有两款。

• 江淮汽车申报了星锐5系HFC6551K1H1S多用途乘用车，轴距3570mm、高2645mm，即长轴短悬高顶款，后双胎驱动属重载版。该车GVW=3.8吨、整备质量2.51/2.53/2.58吨，前独立、后4片板簧悬挂，匹配云内动力2.0L、126马力柴油机，最高车速120km/h，油耗8.9L/100km。现有的同级车型为HFC6551K1M1DS多用途乘用车，属后单胎驱动的中轴中顶款，恰可与本批新品形成良好互补。

• 上汽大通申报了V80系列SH6551A2DB-L多用途乘用车，轴距3640mm与现有两款车型相同，车高2085mm属超低顶，与现有的2345mm中顶款形成互补，即长轴短悬低顶款。该车GVW=3.55吨、整备质量2.15吨，前独立、后2片板簧悬挂，匹配上柴2.0L、125马力柴油机，最高车速150km/h，油耗7.6L/100km。

BEV客厢版：江淮蓝猫/福田EV6，新吉奥睿征、远程星享V5E

本批出现了两款利用凯马锐捷ES26白车身为基型车改制的BEV厢式车，目前也逐渐成长为一大类基型车，即与燃油小卡共平台的客厢产品。

• 江淮汽车申报了HFC5030XXYEV3W纯电动厢式运输车，官方定名为蓝猫系列；北汽福田申报了BJ5033XXYEV1纯电动厢式运输车，官方定名为EV6系列。两款新品主要参数相同：外廓尺寸4890×1715×2035mm，货箱尺寸2670×1550×1350mm，GVW=3.15吨、额定载质量1.41吨，轴距3.05米，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎驱动，均采用合肥国轩41.932度LFP动力电池，最高车速90km/h。

• 两款新品主要差异在驱动系统上，前者采用江淮35/77kW的TZ180XSJ100，后者则采用精进电动35/70kW、峰值230Nm@11000rpm的TZ180XSA08。另外二者外观略有不同，但都保留同轮廓前大灯，前者拥有特色外观，后者则与上海万象T系列一致。

• 新吉奥申报了NGA5033XXYBEV1L纯电动厢式运输车，官方定名睿征系列，实为东风小康C35的加长款。该车采用新式前围外观，圆形前大灯配合封闭式前中网，上有V型镂空散热孔，长4880mm、轴距3045mm属于加长款，车宽1680mm依然保留窄体款，货厢尺寸2930×1485×1320mm，GVW=2.6吨、额定载质量920kg，前独立、后4片板簧悬挂，搭载力神LFP动力电池，武汉菱电60kW驱动系统，最高车速80km/h。新吉奥同时还申报有NGA5033XXYBEV1，外廓尺寸4500×1680×2000mm保留了微面基型车的原汁原味，而东风小康C35还有厦门金旅GLE570等行业变型车。

• 吉利四川申报了远程星享V5E系列DNC5037XXYBEVGN2纯电动厢式运输车，车长4540mm、宽1730mm，明显越过了微面的尺寸上限。该车货厢尺寸2495×1600×1320/1270mm，GVW=2.6吨、额定载质量1.1吨，轴距2920mm，前独立、后5片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江远程智芯60kW驱动系统，最高车速90km/h。远程星享还有车长4845mm、轴距3100mm的版本，目前也在规划尺寸规格更大的“大VAN”产品，据说是针对海外市场而来，在国内则要与一众5米级BEV客厢版产品竞争。（完）

图文：C3