北京
从2021年特斯拉的yoke方向盘亮相开始，越来越多的车企争相效仿，把异形方向盘运用在自家旗下的量产车上，那么今天我们简单来聊聊这个异形方向盘究竟怎样。
从1894年到2021年，量产车方向盘无论怎么变都始终没有离开圆形的定义，直到特斯拉在2021年亮相了yoke方向盘，打破了这个定义。
事实上，异形方向盘在各大汽车赛式当中并不稀奇，就拿我们熟悉的F1方程式来说，F1赛车的方向盘以不规则的长方形居多。首先是因为F1赛车的转向比要比量产车要小很多，大部分的弯道都不需要驾驶员换手操作来完成转向，其次，就是车内空间影响，F1的驾驶舱空间有限，如果使用圆形方向盘的话会牺牲一部分座舱空间，所以像F1这类的赛车基本都使用异形方向盘。
■ 为什么量产车上没有普及？
至于为什么量产车上没有普及，很大一部分原因在于一百年前就定下来的形式，这也是为什么除了圆形之外其他形状的方向盘都被称之为异形的原因。
在大多数人根深蒂固的印象中，方向盘它就是圆的，尽管随着汽车市场的发展进步也推出了一些不是正圆的方向盘，比如像现在比较流行的D字形方向盘以及像长安UNI-V（参数丨图片）那种上下都是平的设计等，但终究绕不开“圆”的因素。而下面要说的这几款车的方向盘，却跟“圆”一点关系都没有。
■ 量产车方向盘的新篇章
说到异形方向盘的量产车，那么首先就不得不提特斯拉的yoke，自亮相之后就争议不断。作为“第一个吃螃蟹的人”特斯拉很好的诠释了什么叫“枪打出头鸟”。相比较圆形方向盘+拨杆的组合，特斯拉把转向灯、雨刷、远光灯等功能全部以触控按键的形式整合在了yoke方向盘上，而Model S Plaid车型更是取消了传统意义上的换档机构，取而代之的是触摸屏操作，先不说操作起来顺不顺手，就单是这个设计就需要让人付出一些时间成本来适应，贯彻了特斯拉一直以来的简约风。
不过对于特斯拉来说，极力推崇yoke方向盘不止是单纯为了好看这么简单，其对特斯拉深入布局自动驾驶系统有着至关重要的作用。从海外媒体获悉，特斯拉也正在研发渐进式转向系统，相信很快就可以见到成果。
跟特斯拉yoke同样饱受争议的还有雷克萨斯。雷克萨斯在去年四月份亮相的纯电车型RZ采用全新架构、全新平台，也代表了雷克萨斯在电气化转型之路上坚定的决心。
与特斯拉的yoke所不同的是，雷克萨斯RZ的异形方向盘更具技术含量，通过线控转向和可变转向比等全新技术的运用，减少打方向的角度，雷克萨斯RZ单侧150°就可以打满方向，驾驶员不需要换手交替就可以完成最大幅度的转向操作。
雷克萨斯RZ的内饰基于“Tazuna（缰绳）”概念打造，沿袭了雷克萨斯一贯以人为本的品牌设计理念。这个官方称之为“赛车手方向盘”不仅保留了传统的物理拨杆，还在方向盘上保留了大量的物理按键，不仅减少了驾驶员的学习成本，更是能够让驾驶员在行车时不分心，提高安全性。
■国产新势力品牌紧跟潮流
在追赶汽车潮流风向标的道路上，一定会出现国产新势力品牌的身影。在刚刚结束的广州车展上亮相的智己LS7就是其中一位。虽然在车展上只展出了LS7的外观，但是我们通过智己官网可以发现，LS7配备了“YAT巡航型半幅方向盘”，该方向盘同样保留了传统的物理拨杆，左边为灯光控制，右边为换挡机构，在方向盘两侧设有用于调节车辆配置及多媒体的滚轮，可以说把简约和实用完美融合，据悉，新车将于今年3月份上市。
使用异形方向盘的同样还有去年10月份上市的集度ROBO-01探月限定版上市。该车由百度与吉利联手打造，作为 “汽车机器人” 新物种的开创者，集度以高阶自动驾驶能力和高度智能交互能力作为智能汽车的断代标杆。
集度ROBO-01探月限定版也取消了左右两侧的物理拨杆，没有了实体按键大部分操作通过语音交互系统和方向盘两侧的物理按键来实现，换档的方式则被安排在了扶手箱前的“舰桥”上。
总结：此次盘点的四款装配异形方向盘的车型清一色都是纯电车，并且其中三款都是新势力品牌。这也反映出了相比传统汽车品牌的保守，新势力品牌在接受新鲜事物的程度上要更加开放，尽管会在初期收到诸多争议，但这同样促使汽车市场的不断完善、进步，同时也需要更多的时间让用户去接受、适应、习惯。
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