新老交替时代该如何抉择 奥迪Q5 e-tron对比飞凡R7

【EV视界原创导购】不得不说，现在的新势力汽车品牌以及新实力汽车品牌都得到了不小的声量，在某些车型的销售表现方面，有些新势力和新势力已经超越了原有的合资以及自主品牌。那今天EV视界就给大家带来了两款车型，他们分别是代表合资品牌的奥迪Q5 e-tron（参数丨图片），和代表新势力新实力的飞凡R7，看看他们的综合实力到底怎样。

——上汽奥迪Q5 e-tron——

其实早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron（下简称“奥迪Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。

奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的第二款产品，同时作为上汽奥迪纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留奥迪传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。

新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用奥迪最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了奥迪最新的智能矩阵LED大灯。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了奥迪家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。

作为崇尚科技豪华的奥迪，奥迪Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着奥迪的“血液”。

奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。

座椅细节材质和功能设定上，奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。

动力部分，奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。

作为上汽奥迪的首款纯电车型，Q5 e-tron在奥迪品牌和MEB平台的双背书下“横空出世”。Q5 e-tron给我感觉车辆整体从外观内饰到行驶质感都透着奥迪豪华的基因，并且完整度非常的高。它可以看做是大空间、传统豪华和纯电动的结合，这也恰好弥补了这类车型在市场上的空缺。

——飞凡R7——

无论是从形面设计还是从外观营造出的质感上，飞凡R7都体现出了一个非常积极的变化。车身采用了类似跨界SUV的整体造型，车身表面足够简洁利落，具备很高的辨识度。飞凡R7仍旧采用了纯电动车惯用的全封闭式前脸，整体的X造型别具一格，辨识度也极高。

在智能辅助驾驶方面，新车配备了一枚LUMINAR 1500nm高规格激光雷达，同时还具备两颗PREMIUM 4D成像雷达，搭配英伟达智能芯片、摄像头、超声波雷达等设备，帮助整车实现实现更智能的出行辅助。

新车定位为中大型SUV，车身采用溜背式造型，其风阻系数为0.238Cd，在SUV车型中算是一个比较不错的数据，隐藏式的门把手和21英寸低风阻轮圈对此有一定的贡献。

车尾部的设计感主要是由尾灯带来的，飞凡R7的尾灯采用了三段式的设计，并且十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割。

内饰部分，新车采用环抱式设计营造出一种独特的豪华氛围。其内饰整体采用了黑棕配色，仪表台及车门内板的大部分区域都进行了皮质或软性包覆，让人觉得十分有档次感。

任何人进入车内，都会被43英寸的超大屏所吸引。大屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并由一体化玻璃面板进行封装。新车搭载了飞凡汽车的RISING OS智舱交互系统，内嵌了大名鼎鼎的高通骁龙8155车规级芯片。

动力方面，此次我们体验的车型为双电机四驱版本，前后两台永磁同步电机的最大功率分别为150kW和250kW，综合最大功率和峰值扭矩可达400kW和700N·m。电池及续航方面，飞凡R7使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，提供77kWh或90kWh两种容量供消费者选择，其中90kWh的版本CLTC续航里程为606km。

我们从飞凡R7的动力、操控、悬架等多方面进行了全面体验，整体感受用简单四个字形容，就是亮点颇多。而这一次体验的车型还并非最终交付版，在电子化方面还有部分升级的空间。从智能驾驶辅助硬件配置上，上汽在这台车上花了很多功夫。尤其是在智能化大行其道的当下，飞凡R7的推出可谓犹如猛兽一般。当然了，这台车舍得花功花料，甚至有点不计成本的投入也让我们在城市道路上试驾时获得了不错的自动驾驶辅助功能体验。感兴趣的朋友们不妨去亲自感受一番！