扶持湛江做省域副中心城市，广东是认真的吗？

扶持湛江做省域副中心城市，广东是认真的吗？

至少目前不是

湛江地处广东、广西、海南三省(区)交界

因为是半岛城市三面环海，所以在地理上是个“死胡同”

琼州海峡跨海通道和合湛高铁建成之日

才是湛江真正做上省域副中心城市之时

如果湛江要崛起，必须同时得到粤桂琼三省的支持才行

广西通过黎湛铁路打压湛江是网上比较流行的观点

当然我觉得这根本就是无稽之谈

从1955年建成通车，到2009年完成全线复线建设

再到2017年完成电气化改造

虽然黎湛铁路归南宁铁路局管，但广西就没卡过黎湛铁路

黎湛铁路复线工程广西段早在1999年就已经竣工

2009年广东段才竣工，谁在打压湛江一目了然

相比之下，广西沿海的南防铁路和钦北铁路

不仅建的晚，而且至今仍是单线

电气化改造也只是这几年的事情

而且北部湾和湛江之间只能说是区域竞争，谈不上谁打压谁

不管湛江港口条件有多好，起步有多早

都无法改变北部湾港是大西南最便捷出海通道这个事实

广西举全区之力发展沿海，才有如今北部湾港的成绩

从地理来看，湛江港是大华中最便捷出海通道

北部湾港和湛江港其实是可以携手合作，共建中西部出海通道的

只是广东一直在它们之间制造交通壁垒，打压广西和湛江

湛江和北海之间早就可以建一条直达的普铁和高铁

届时北部湾港和湛江港之间的货物就可以互通有无

两广南部增加了一条人口流动的大通道，绝对是利大于弊

可是广东一直都没有批准这两条铁路

合湛高铁广西每年都有宣布开工，广东一点动静都没有

在中国沿海地区中，估计就只有两广交界这里才搞交通壁垒

如果没有这两条铁路，湛江是很难成为粤西交通枢纽城市的

广东打压湛江的另一个方面体现在

迟迟没有推进琼州海峡跨海通道的建设

从杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、再到深中通道

从技术层面来说，建设琼州海峡跨海通道完全没问题

琼州海峡才多宽，平均不到20公里

杭州湾跨海铁路大桥都开工建设了

2035年都可以做高铁去台湾了

琼州海峡跨海通道规划几十年，现在还是一点动静都没有

每年春季前后，徐闻港和海口港都会挤满要坐船的车辆

火车则要拆成一节节车厢装船

通行效率低不说

一遇到大风大雾天气，轮渡就会停航，飞机一票难求

以前广东可以认为湛江海南穷，花钱修跨海通道不划算

但现在情况不一样了

湛江是北部湾城市群中心城市之一

海南是自由贸易港，未来将是一个放大版的香港

琼州海峡跨海通道可以开建了吧

再不建后面海南也要打压湛江了

目前海南正在打造洋浦国际枢纽港

2021年，洋浦港集装箱吞吐量超过130万标箱

货物吞吐量超过5000万吨

或许有另外一种可能

海南自由贸易港就没打算建琼州海峡跨海通道

从而做一个真正的自由贸易岛

因为“湛江9898特大走私案”，湛江被广东晾在一边十几年

直到2017年，湛江才重新回到广东发展重心上来

被定位为省域副中心城市

“鸡腿”构造的广东，为了平衡全省发展

只有在东西各搞一个省域副中心城市才是比较合理的

广东之所以把省域副中心城市给湛江

这不是因为湛江有多强，茂名才是“粤西一哥”

而是因为湛江上限可能高一点

首先，湛江农业上限高

只要解决缺水问题，湛江做广东第一农业城市不在话下

其次，湛江工业上限高

湛江支柱产业为石化、钢铁、机械、造纸、医药、家电等

重轻工业布局合理全面

其三，湛江城建上限高

湛江把重工业都放到东海岛，最大限度减少对市区的影响

争取到海东新区设立，突破海军基地的限制

城建格局被完全打开

评上省域副中心城市之后，湛江迎来了一波投资狂潮

2019年，湛江首条高铁广湛高铁开工建设，配套有湛江北站

2020年，湛江东海岛中科炼化项目正式建成投产

2022年，湛江吴川机场正式启用，为4E级干线机场

同年环北部湾广东水资源配置工程获批

未来雷州半岛将用上西江干净的水

巴斯夫(广东)一体化基地项目进入全面建设时期

现在就认为广东是真心扶持湛江做省域副中心城市

还为时尚早

其实广州也有在修一条高铁通往另一个省域副中心城市汕头

揭阳潮汕机场十几年前就已经开通运营

同样也是4E级干线机场

汕头东海岸新城已初具规模，湛江海东新区还处于起步阶段

而且广东和福建之间并没有交通壁垒

汕头做个粤东地区交通枢纽没问题

如果广东不打通前往北部湾和海南岛的交通

湛江最多是一个“跛脚”的省域副中心城市