比亚迪正加速成为全球汽车行业之华为，其成就更有望超越华为

个人观点：比亚迪并不是华为，比亚迪未来的发展应该比华为更大，因为相比于通信行业的千亿市场，汽车行业是万亿市场。但目前来看，比亚迪展示出了与华为极为相似的企业特点与发展路径，而且已经有了成为汽车行业王者的势头，正加速走在成为全球市场“华为”的路上。

下面我会从如下三个方面详细列举数据进行对比说明。

市场地位

华为已经成为了全球通信行业市场无可争议的领导者，我们从如下三个角度来分析。

营收

2021年华为整体营收为6398亿，行业第二的思科为498.2亿美元, 折算人民币为3288亿（美元兑人民币汇率按6.6计算）, 只有华为的51%; 行业第三爱立信为270.6亿美元，只有华为的28%；排名第三的诺基亚收入为262亿美元，占华为收入的27%。这三家公司的营收之和仅为华为的106%，也就是说华为一家的收入已经接近于行业二三四名的收入之和了。

2021年，华为的消费者业务的体量依然很大，有2434亿。扣除掉消费者业务以后的ICT基础设施相关的业务收入为3964亿，依然比行业第二的思科要高出了20%。

从收入角度来看，华为的行业老大地位已经非常明显了，而这还是华为正在遭受极端打压之下的结果。

市场占有率

根据市场分析机构Dell’Oro给出的数据，华为2021年的在通信设备（不包括企业市场数通设备）的全球市场占有率为28.7%，爱立信15%，诺基亚14.9%，中兴通讯10.5%。海外市场华为份额为18%，诺基亚和爱立信分别为20%。

如果细分到不同产品的话，华为在无线，光网络，核心网，运营商数通等几乎所有细分市场都是行业第一，而且份额占比极高。

只有政企数通设备市场，华为还落后于思科，这也是通信行业内华为唯一一块还未攻克的阵地了。

品牌

根据英国老牌品牌咨询机构Brand Finance发布的2022年全球品牌价值排行榜，华为的品牌价值达到了712.3亿美元，排名进入了全球综合榜单TOP10，这也是中国科技行业首次有公司能够达到这个高度。在通信设备行业内，华为品牌是毫无疑问的第一位。

我们再来看看比亚迪这三个方面的情况。

销量和中国市场占有率上，比亚迪已经显示出了王者风范。

得益于长期的厚积薄发，完整的系列车型规划，全价格区间的覆盖，比亚迪2022年整体销量达到了186万辆，正式超过特斯拉，重新成为新能源车的销量冠军，而且从趋势上看，销量相对比特斯拉的优势会越来越大。

比亚迪在中国新能源车市场的占有率将超过30%，这让其他品牌近几年都难以望其项背，王者之风尽显。

但海外市场还是一个短板。比亚迪直到最近几年才逐步确立了国内市场龙头的地位，逐步加速向海外扩张。今年以来更是大举进军海外，在欧洲，拉美，东南亚，中东等各个重要的汽车市场均发布了主要的系列车型。但是出海时间还太短，有可能需要今后3~5年的持续发力，才能看出比亚迪海外市场的竞争力情况。

但在整个汽车市场来看，第一名丰田2022年的销量为956万辆，为比亚迪的5倍；从EV车型上看，比亚迪也还比特斯拉差接近50%。当然，这也是未来几年比亚迪持续进步的空间

营收上，2022年前三季度达到了2677亿，同比增长84%，全年有望增长100%。但是在新能源车领域也还远未达到行业第一的位置，领头羊特斯拉的营收还是比亚迪的1.5倍。

比亚迪在中国市场已经处于遥遥领先的地位，市场占有率也已经达到了一个高位，营收当然也是第一梯队的领头羊。但是由于海外市场未形成规模，暂时营收不及特斯拉。

比亚迪开拓海外市场，与2000年初期华为由于国内3G牌照延迟而被迫拓展海外市场非常不同。比亚迪是在国内市场霸主的背景下，主动全球出击，有资金，有技术，有人才，相比之下，成功的概率更大。

但在比亚迪海外市场成功之前，其营收的第一目标应该还是先追上特斯拉。特斯拉同期收入为571亿美元，折合人民币3997亿，超出了比亚迪50%。如果算上燃油车市场，全球排名第二的大众汽车今年二季度收入就达到了695亿美元。比亚迪与同行们的差距还非常遥远。

同时比亚迪在单车均价上与特斯拉的差距也很大。销量冠军比亚迪宋的单价在15万左右，比亚迪秦在12万上下，比亚迪汉能够达到20万，但是相对不model3的25万，model Y的30万还有差距，需要在销量上有更多优势才能追上。

品牌上，比亚迪已经是中国汽车行业第一，但全球来看，品牌之路还很长。

根据Brand Finance的评估，2023年比亚迪的品牌价值为101亿美元，相比2022年增长超过57%，是全球500强中增长最快的品牌。2022年他位于品牌综合排行榜排名第346位，而2023年，排名上升到了199位，一年时间，排位上升了147位。

而这份榜单上，新能源车行业第一名特斯拉的品牌价值为662亿美元，是比亚迪的6倍。汽车行业销冠丰田的品牌价值为525亿美元，差不多是比亚迪的5倍。差距也还非常明显。

相对技术能力来说，品牌是比亚迪的一个弱项。比亚迪从上到下都散发着理工科的气质，技术进步是最优先的方面，这点与通信行业的华为是比较类似的。但是华为进入消费者业务以后，在余承东的带领下，成功地打出了华为高端手机品牌，甚至在2019年有了挑战苹果的实力。

2022年，比亚迪相继发布的高端品牌腾势和仰望，在大众品牌销量第一的规模加持下，高端品牌的推出顺理成章，也有望快速提升比亚迪的品牌价值。

同时，从2022年开始，比亚迪加大力度拓展海外市场。对海外市场来说，比亚迪是一个全新品牌。首次在欧洲市场亮相的比亚迪汉ev，定价高于宝马5系就是尝试向高端进军的信号，这是一个极好的开始。而对于新的高端品牌组合推出，则是一张平地上搭积木，比改变中国市场几十年的品牌认知要更容易一些。

小结：经过上面的分析，我们认为当前比亚迪在新能源汽车市场的地位还未达到华为在通信行业的地位。无论是营收，市场，还是品牌均落后于主要竞争对手。

但就其发展势头来看，比亚迪就像十年前的华为一样，正处于登顶的前夜，蓄势待发。

研发实力

未完待续......

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