进口航发出口许可只延期至2025年！国产长江1000终将扛大旗

2020年2月15日，据华尔街日报报道，传闻美国政府计划制定法案，限制现阶段C919所使用的发动机LEAP-1C出口，以制裁中国。然而经过一段时间权衡利弊以后，美国政府最终还是没有这么做。2020年4月7日，美国媒体报道称，美国政府正式批准LEAP-1C发动机出口许可延期，有效期至2025年。

这意味着起码到2025年，国产C919客机都不用担心现阶段采用的进口发动机LEAP-1C被断供。

然而，发动机危机并未解除，2025年以后，美国政府可能不会再次延期LEAP-1C发动机出口许可，到那时是否意味着国产C919客机将因为缺少发动机而停产呢？

答案是否定的！

事实上，国产C919客机仍然有3种选择：

1、从俄罗斯进口PD-14，替代LEAP-1C。

2、采用涡扇20民用衍生版AEF1300。

3、采用长江1000发动机。

众所周知，长江1000发动机才是我国为国产大型客机C919配套研制的大涵道比涡扇发动机。按照原计划，2023年长江1000就应该已经取得适航证。然而很不幸，2019年底新冠疫情爆发，三年多以来，各行各业都或多或少受到很大影响，长江1000项目也不例外。

由于长江1000是我国自主研制的第一款商用大涵道比涡扇发动机，其研制进度是否可以按照预定计划进行谁也不敢保证。如果顺利的话2023年底就能取得型号合格证，如果不顺利，也可能要超过2025年才有可能适航取证。

这将导致C919客机需要考虑备选发动机问题。以目前的国际形势来看，只有我国自己和俄罗斯靠得住。

目前国内的涡扇20已经装上运20，其民用降推力改进版AEF-1300也已经在2022年珠海航展上展出，已达到可用状态。然而美中不足的是涡扇20/AEF-1300技术水平落后LEAP-1C一代，最为重要的耗油率指标大幅度落后，只有在没有更好选择的前提下，C919才会采用这款发动机。

为了保证C919客机发动机耗油率指标不倒退，选择俄罗斯的PD-14作为备选发动机也是可行的。

从技术指标来看，在最为重要的耗油率指标方面，PD-14与我国正在适航取证的长江1000基本相当。它的涵道比达到8.5，仅比长江1000小0.5而已。进度方面，PD-14领先我国长江1000。

2019年7月16日，据俄新社报道，俄国产PD-14发动机已取得俄民航总局颁发的适航证书，计划将于2021年取得欧洲航空安全局的适航认证书。

2022年10月7日，据飞行国际报道，俄伊尔库特已经试飞一架MS-21测试飞机，该飞机改装了俄国产PD-14发动机，取代了原来的普惠PW1400G发动机。

由此可见，俄罗斯PD-14是靠谱的选择，完全可以原位替代LEAP-1C。

国产航发长江1000仍将是最终选择。

作为第一款国产商用大涵道比涡扇发动机，长江1000承担着填补技术空白，彻底治愈国产C919大型客机心脏病，为国产商用航发系列发展打下基础的历史重任。

长江1000能不能成功，关系到未来几十年我国国产客机和国产商用航发的发展前途，只能成功，也必须成功。

在俄罗斯PD-14可选用，国产AEF-1300随时可用的前提下，我们完全可以给长江1000的发展成熟争取更多时间，1年不行就3年，3年不行就5年，总会成功的。

令人欣慰的是目前长江1000进展十分顺利，2025年有望取得适航证

以俄罗斯的PD-14为例，它在2011年2月进行核心机首次测试，2012年6月进行验证机首次测试，2019年7月16日取得适航证。前后耗时8年半左右，这还是在经费紧张的前提下做到的。

国内报道显示，2017年长江1000A核心机完成组装，并且在试验之中达到100%转速。一般认为，发动机核心机完成研制，就相当于整个发动机研制工作完成80%。2017年12月25日完成技术验证机整机总装，2018年5月成功实现验证机整机点火。2020年6月，长江1000A在浙江省涡轮推进院完成鸟撞测试。2020年9月，长江1000A完成地面5小时极限推力试车，测得推力为14.5吨，超出原来的14吨预期！2020年2月22日，长江1000A完成叶片飞脱试验。

2021年4月，航发商发透露长江1000A发动机研制取得阶段性成果，为下一步发展开辟了道路。2022年10月9日，据心动商发微信公众号消息，中国航发商用航空发动机有限责任公司（以下简称商发）组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。2023年1月9日，根据航空工业发布的消息，“航空发动机通用飞行台”在1月6日这天完成了首飞，随即在1月9日完成了新发动机挂装试验。国内媒体根据进度节点分析认为，消息中提到的新发动机就是长江1000A。

这表明长江1000A发动机研制工作进入了最后冲刺阶段。

根据商发公司在召开的适航取证大会上公布的内容来看，长江1000A预计最快2024年装配在C919上，进行平台和动力适航取证，最快2025年完成取证、并交付客户运营。如果没有3年疫情，最快2023年就能完成适航取证。

一旦成功推出长江1000A，就表明我国的航空发动机产业已经达到俄罗斯的水平，再经过10年左右努力，就有望在2035年追上欧美航空发动机强国的最先进水平。正好印证刘大响院士在“2022中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上所说的那样，到2035年或稍长一点时间，一个航空动力强国必然屹立于世界东方！