我们要拿捏韩国其实很容易：不出口尿素，韩国公共服务就全得停摆

>全世界几乎所有的国家都是以汽油车为主，唯独韩国是个例外。全国2300万辆车中，有990万辆是柴油车。使用柴油车虽有优点，但却不利于环保，因此使用柴油车必须添加尿素水。而韩国的尿素几乎全部从我国进口，如果我们停止向其出口，会发生什么后果？

【加油站里贴着尿素售罄的告示】

相比汽油车而言，柴油车省油，燃烧充分，扭矩大，转速低而发动机寿命长。但缺点也很明显，如柴油粘度大，容易堵塞油嘴、油路和油泵。此外，排放也超标，容易冒黑烟。

所以柴油车要添加尿素，让尿素和尾气中的二氧化氮反应，以此来达到尾气排放标准。通常情况下，家用柴油车每一万公里就要加一次尿素。由于韩国执行的欧六的排放标准，实际上加尿素的频率比这个还要高一些。

韩国是世界上柴油车比例最高的国家，全国2300万辆汽车中，有约990万辆是柴油车，约占总数的43%。而其他发达国家，这个比率一般为2%。

在990万辆柴油车中，约有300万辆需要按时添加尿素水，每年光这一项，就需要28万吨工业尿素水。但韩国从2013年之后就完全不生产尿素了，几乎全部工业尿素都依赖进口。而最大的供应商，就是我们。

韩国每年消耗的28万吨工业尿素有27万吨是从我们这里买去的，如果我们实施了出口管制，对韩国来说会有什么影响？有人会说，没有什么太大的影响，不加尿素水，柴油车也不是不能开，大不了冒黑烟罢了。

【排队加尿素的货运卡车】

可事实并不是这么简单。尾气不达标只是其中一项故障罢了。现在的柴油车都有一套自检程序，如果没有检测到尿素水，轻则故障灯常亮、动力下降，重则直接无法启动。可以说工业尿素水对柴油车而言，重要性不亚于柴油。

韩国的柴油车中，有许多是垃圾清运车、消防车、救护车和校车等公共车辆，如果这些车都开不动，这个新晋的发达国家，恐怕分分钟就要瘫痪。你可以想象一下，城市的大街小巷堆满了臭气熏天的垃圾无法运走，病人躺在家中无法送医，学生无法上学，失火无法救援会是什么场景。

【垃圾清运车也全是柴油车】

所以有人说，我们如果想要拿捏韩国其实很容易，把尿素供应一断，这个小国就会陷入混乱。我们会这么干吗？2020年，因为煤价上涨，我国的尿素出口确实受到了影响。因为我们生产的尿素中的氨是从煤炭中提取的。

煤价一涨，我们就减少了尿素的生产和出口，这下立刻引发了连锁反应，韩国的工业尿素价格应声而涨。从原来的每升5.4元上涨到65元，涨了13倍。就这还不一定买得到。韩国人往往需要提着桶在寒风中排几个小时的队，才能买到少得可怜的一点工业尿素水。

大量的垃圾清运车和校车停运，釜山港的3000辆柴油货运车有700辆停运，公交车和搅拌车停运，使得交通和建筑业大受冲击。因为运力短缺，泡菜的价格一下涨了3倍多，韩国人怨声载道。一些商人开始囤积居奇，一个月内还发生了45起和尿素有关的诈骗案。

韩国当局把这次尿素短缺称为“尿素危机”，号召全国动员，用一切力量来解决尿素短缺问题。韩国在国际上求爷爷告奶奶，平时那些称兄道弟的国家，像打发要饭的一样，支援了227吨尿素，还不够一天使用的。最后韩国还是腆着脸求到我们头上来了。

【柴油车缺尿素，可不仅仅是冒黑烟这么简单】

这次的尿素危机，还真不是我们有意为难他们，确实是因为上游煤的价格上涨引起的。收到韩国的求助后，我们紧急调拨了1.8万吨尿素支援，暂时缓解了韩国的尿素危机。

韩国为什么不自己生产呢？因为生产消耗的煤是韩国承受不起的。就算生产出来，其国内市场也无法消化，而成本却高得吓人，根本没有市场竞争力。

但我们就不同，工业尿素是农业尿素的副产品，我国随便一家中型尿素厂三个月的产量就够韩国用一年。而出口韩国的工业尿素，只占我国尿素出口的8%，就算真的全部停了，也没有太大影响。但对韩国就不同了。小国玩不起全产业链，大国真要拿捏他们，还是很容易的。