一口闷掉杯里的汽车排气管废水，魏建军却难得的笑了…… | 明镜pro

作者：张佳

编辑：山隹

给你一杯汽车尾气管排出的“废水”，你敢喝吗？身家几百亿的长城董事长魏建军拿起来就闷了一大口。

这突然的操作令魏建军旁边的人，突然之间懵了。有人小心提醒魏建军，他摆了摆手，“能喝，没什么太大问题。”这发生在2022年一次电视节目录制中。当时魏建军带着央视记者一同参观长城旗下的未势能源科技，现场正在做着氢能源汽车的标定测试，在这辆车汽车尾部，排气管产下的废水已经装满了一杯子。陪同的未势能源研发总监崔天宇给魏建军汇报说，这个是做实验接的，是纯净水。

谁不想，魏建军接过来，直接喝了下去。喝完之后似乎还舔了一下嘴唇，品尝了一下。看着旁人难以置信的表情，魏建军脸上露出一丝少见的笑意。这是魏建军的快乐时刻。用硬核技术带去给外人的冲击和错愕，是他对长城技术的一次反证。在自主汽车中，几家自主品牌都有着独门的绝招技术。比如比亚迪王传福根本瞧不上特斯拉，四年前就放话分分钟造出特斯拉，而魏建军则说长城“哪个技术都是杠杠的”。

“试车员”魏建军

魏建军被称之为“保定车神”，是一个真正懂车、懂技术的汽车公司老板。每周四的早上，魏建军都会雷打不动“评车”。在记忆中，魏建军最知名的一次评车是2014年的H8试驾。2014年5月上旬的一天，魏建军照例前来测试一辆下线不久的崭新长城哈弗H8（参数丨图片），其测试的地点是当时长城刚修建好的，环形跑道。这个跑道长达7.8公里。然而在测试中，魏建军听到来自底盘传动系统的敲击声，这使得H8上市在当年两次延后。

当时H8的这个问题其实并不大，也可以通过后期改善，但较真的魏建军直接叫停上市，这后来也给长城造成了几亿元的损失。被魏总评车，也是长城内各个工程师最害怕事情。当下，不少新造车企业喜欢推出企业创始人测试产品自动驾驶的栏目，但实际上这在传统车企中早已经是惯例。

在2022年，魏建军对两款车的测试特别上心。一款是坦克500 PHEV，在临近这款车上市之时，魏建军常常出现在试车场上，他要在这个全长7019米的高速环道和坡度范围在6%-60%的测试山，对坦克500 PHEV驾驶的耐久性、稳定性、爬坡能力和传动能力等性能进行充分的测试。坦克是长城在2021年独立出来的一个硬派SUV品牌，其中坦克300作为第一款车可谓是爆品。在2021年，坦克300曾累积了近10万个订单。

而坦克500 PHEV则是坦克品牌的第一款新能源汽车，也是国内第一款硬派越野新能源汽车。关于硬派越野车能不能电动化，之前业内的争论还比较多，毫无疑问长城的答案是可以。而且，长城也是硬派越野新能源化的先锋。作为国内SUV第一品牌，魏建军希望这一款产品实力和品质都更加强大。试车结束后，魏建军说道：“我看这个车的成熟度差不多了。”但仍然神情严肃地表示以后还有些细节需要把握。

不久之后的2022年12月30日，坦克500 PHEV亮相广州车展，其上市时间也最终确定在2023年上半年上市。

另外一款产品是闪电猫。魏建军在测试中，对这款车4.3秒的零百加速时间和制动机的稳定性给出了高度的评价。在谈到欧闪电猫此前做的高速螺旋翻滚时，魏建军颇为自豪。“作为一个电动车，包括燃油车做这样的极限翻滚的，咱们这是第一例。”魏建军说道。闪电猫是长城电动车品牌欧拉旗下的一款高端电动车，售价超过了20万元，直逼30万元，这是欧拉售价最高的产品，也是欧拉告别电动小车，实现品牌向上的关键性产品。另外，闪电猫也是长城出击欧洲市场的电动先锋。

欧拉从2022年开始一直在进行产品结构的调整。2022年年初，欧拉停止了旗下黑猫、白猫的接单，打响了利润保卫战。由于补贴退坡、原材料上涨等原因，这些小型电动车在2022年进入了亏损之中。据欧拉当时的高层透露，每售出一辆车，亏损就超过了1万元之巨。在这种情况下，长城选择了暂停接单。而后，多家车企上调了相关产品的售价，有新势力的A00电动小车两次涨价，而上涨幅度就超过了30%。

这种主动地调整，让长城在2022年损失了接近10万辆的销量，不过这也使得其利润得到了保证。魏建军说：“传统车企是靠业绩说话，新势力是靠概念。”而长城一直是自主车企中盈利最强的企业，其经营稳健，战略定力好，也是长期被看好的汽车龙头企业。而实际上，氢能源汽车、坦克、闪电猫，代表着长城在未来的三个重要方向，这也是长城在全动力领域布局的实力展现。

三个车型背后，可以看到长城的高端化、品牌架构以及技术路线的变化。在2022年，长城启动了其历史上规模和深度最大的转型，这也成为了自主品牌中第一家全面改革的车企。

长城汽车的破与立

改革的第一步是组织架构。2022年长城在组织架构上进入了更为成熟的3.0时代，其建立全面ToC战略，以用户为中心，以“用户大运营”策略为重要方向，形成了“一车一品牌一公司”的新架构。在这个基础上，长城汽车新一代的管理层也形成。在组织内部，魏建军希望打破层级，建立一个更具有活力的体系。

“不要叫我‘魏总’，叫我‘军哥’也是可以的。”魏建军在2022年年初的一次论坛上这样言简意赅地形容长城的组织架构转型。这也是魏建军在jack 魏之后，又一个新称呼。如果说，jack 魏是长城国际化的缩影，那么“军哥”毫无疑问是长城这一次转型的浓缩。在这两年，不少车企都在进行组织架构的调整，比如吉利在内部也在推行“去总化”，吉利总裁安聪慧在内部的称呼是“聪聪”，这个名字也用来面对用户。

长城在新一届的管理层以打造科技公司为目标，在设置上形成了“CXO”架构，这也是长城汽车首次采用“首席官”高管团队架构。新管理团队以明确的职责亮相，预示着长城汽车进入团队决策的尝试和转变。这也是长城汽车抢占2025新能源市场先机的坚定一跃。

第二步是产品全面更新，大踏步走向新能源时代，这是以哈弗H6 PHEV的上市作为标志。哈弗的电动化，开启了新能源汽车的大时代，这也是第一款真正意义上的热销燃油车进入新能源汽车时代。伴随着的是哈弗转型路径公布，按照计划2025年哈弗品牌新能源车销量将达到80%，2030年正式停止哈弗品牌燃油车销售。除了哈弗，魏、坦克也都进行新能源化，这也是为何魏建军要对坦克500 PHEV特别上心的原因。

第三是品牌架构的重新梳理。在2022年12月，长城突然宣布在品牌上进行一次改革。这次改革是由在8月份刚履新的长城汽车首席增长官CGO的李瑞峰主导，调整涉及了长城所有品牌，而整体的思路是，对核心基盘品牌进行重点资源投入，放大销量规模价值；对高端化品牌进行整合，集中力量实现品牌向上；对纯电品牌进行整合，将产业势能转化成为市场动能。

按照上述整合思路，沙龙和欧拉、魏牌和坦克这四个品牌将会在组织管理上全面整合，采用双品牌运营模式。而所谓的双品牌运营模式，可以理解为“1套渠道、1.5套组织、2个品牌”的模式。简单来说，其实为一套班子两个品牌的模式。长城认为，这种模式可以进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。但长城汽车强调，两个品牌不是简单的合并，两个品牌都会保留。

第四是国际化战略重装出击。2022年12月，长城公布了其最新的国际市场战略。这也是在2018年第一次将海外战略提升到集团层面4年后，长城在2022年年底第一次将之系统化。在近日，长城汽车最新全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领在2022海外经销商大会上正式公布。基于全新战略，长城汽车将聚焦GWM品牌，以五大品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。

这标志着长城5大品牌全部出海。这也是所有自主品牌中出海攻势最猛的一家。今年以来在海外市场，长城也是动作频频。今年，长城汽车为自身海外发展贴上了“全面开花”的新标签——登陆巴黎车展，泰国罗勇新能源工厂第1万辆新能源车下线，坦克300沙特上市、首批300辆魏牌摩卡PHEV(Coffee 01）起航交付欧洲用户，哈弗H6 PHEV四驱车型巴西海外首发，欧拉好猫马来西亚上市。

“国外拿二流技术卖一流价格，所以我们就要在零部件、在核心技术上有更多的话语权。我们也会在一带一路的倡导下加速普及海外市场，这也是我们长城看到的未来的红利。”魏建军说。

不要“指望着某一个供应商”

智能化技术也是魏建军特别看重的一点，在2022年是长城智能化全面进阶的一年。智能化技术怎么样，一个企业的负责人必须亲自体验才能有最真实的感受。比如小米的雷军，最近也跟随测试部门参与车辆的测试。魏建军对长城的智能化很有信心，这不仅仅是因为长城汽车早在10年前就展开布局，是国内最早成立智能驾驶部门的车企之一，这也来自其在产品上的多次亲身测试。

在保定，魏建军亲自乘坐了摩卡，这辆车搭载了长城汽车最新的NOH智能辅助驾驶系统，这套系统针对城市复杂的通行场景做出了许多完善。在设定好路线后，魏建军双手放开方向盘，车辆自动起步，以设定的50km/h的速度在城市道行驶，能够完成自动并道、过红绿灯等操作，从上车到停车，魏建军双手一直未接管过车辆。而对于此次城市道路的辅助驾驶体验，魏建军也颇为满意。

“这个体验还是可以的，我上了车一直没接管没过。”魏建军点评道。摩卡是魏牌下一款SUV，这也是以魏建军自己姓氏作为名称的汽车品牌。在经过几年的发展之后，魏牌也进入了一个关键的转型期。而智能化、新能源化是魏牌汽车在未来能否抢回市场，并真正意义上打造出其品牌的两张王牌。

据长城汽车技术中心高级总监姜海鹏介绍，针对红绿灯，长城汽车目前采集了500万张红绿灯图片来进行相关的实验，目前在北京、保定整体识别率达到98%以上。“现在基本上我们大概用一年半时间把重感知这一块算法，现在整体路试里程上大概有超过10万公里，今后的挑战很大。”姜海鹏说道。在魏建军看来，智能化是需要不断迭代的，而迭代的速度就是竞争力。

“你指着某一个供应商，一旦这个车有一些变动都被卡住了，而且你迭代的速度会非常慢。”魏建军说道。魏牌在智能驾驶领域的领先优势，来自于长城汽车森林生态体系中内部孵化的智能驾驶公司毫末智行科技有限公司。2022年4月，毫末智行获得了A+轮数亿元融资。这家公司在成立之后，仅仅用了三年时间就完成从0到1的过程，成功穿越了创业公司的生死线，成长为中国首个量产自动驾驶技术的独角兽，稳居中国自动驾驶第一阵营。

快速的发展，则得益于长城的森林生态体系。“森林式的生态模式，它有很多独立、多元的公司，有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”魏建军说。在多年的布局下，长城汽车也已经完成了从高效燃油、动力电池、电驱动、混动系统，到氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业的布局，形成了富有层次的多元生态。

除了蜂巢能源、毫末智行、未势能源这些明星公司，在目前的长城汽车森林生态中，还有一大堆耳熟能详的企业，他们包括——

聚焦在智能板块的嘉峪智能，发力新能源和动力领域的极电光能，还有深耕研发制造领域的诺博汽车、精工汽车、曼德电子电器等企业，同时包括咖啡智驾、智慧线控底盘、全新电子电气架构等一系列智能化技术，以及涵盖纯电、混动、氢燃料、高效燃油动力在内的一系列动力系统，统统整合在一起，构建起一套强大的技术壁垒和强有力的技术支持。

这款板块各自独立发展，又与长城互相赋能，成为与长城的转型和未来发展打下了最强劲的基础。魏建军说：“我们的逻辑是靠制造、靠技术、靠扎实的产品，有些企业靠的是资本市场，是两个维度。所以说有的时候觉得我们很聪明，有的时候我们认为自己很傻，实际上我还是选择更傻的维度。”这是懂车、爱车的魏建军的造车态度，也是长城这么多年一直坚持自我战略的定力所在。做一个长期主义者，而不是产业的投机者。

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