在这个逐风的时代，皇冠SportCross飒了起来

文｜拎壶冲

小时候最盼过年，每次过年，小叔就会从他爱车的后备厢里“变”出来无数的好东西，比如金币巧克力、酒心巧克力、大白兔奶糖、无锡的酱骨头、苏州的甜豆腐干、上海的五香蚕豆，有时候还会有让我可以开心玩到正月十五的烟花爆竹。

现在想想，网上那些晒年终奖的人实在是弱爆了，我小叔给我带来的“年终奖”可以让我在一个月里面都能成为我们小镇方圆一里地里最靓的仔，更别提他还会开着那台不知道多少手的十代皇冠（参数丨图片）带着我兜风。

唯一让我爷爷奶奶忧伤的是，小叔经常开着他的车去当婚车，这台经常出现在香港录像带里的黑色小汽车排面十足，奈何小叔熬成了大龄剩男都不愿意去相亲。

大龄单身男青年，没有束缚，有大把的时间可以浪费，小叔就开着车带着我浪迹街头，带我吃平时老妈完全不给我吃的小吃，正大光明地去街机厅，但不管去哪儿，每次从皇冠里走出来的时候，都能感觉到旁边或是好奇或是羡慕的目光。

镇长的座驾也就是一辆北京吉普，小镇首富开的是崭新的大众桑塔纳，可想而知小叔的十代皇冠丢到我们这个十八线小县城简直就是三体人扔了一个水滴到了地球上，疯狂降维打击。

不过，这台老皇冠的结局让我耿耿于怀。

小叔说，等以后他换新车了之后，老皇冠就会送给我，所以每一个春节我都是小叔最忠实的狗腿子，点烟倒热水洗苹果，除了不洗袜子，一个勤务员能干的事儿我都干了，就为了有一天能继承这台老皇冠，让我也成为十里八乡最靓的仔。

大概在我十岁的某一天，小叔的皇冠出了车祸，被前后两台车撞成了夹心饼干，人毫发无损，皇冠是没法修了，我哭得比小叔挂掉还伤心，感觉人生的光都没了，当然小叔不知道我是为皇冠而哭泣，他以为我是因为担心他而流下伤心的眼泪，心想这货真的重情重义，是个值得培养的棒小伙，于是给我弄了个水货索尼PlayStation。

自此，我的人生目标从开上皇冠，变成了打倒神罗公司（《最终幻想7》），以及统一中国（《三国志5》）。

这可能就是我与皇冠的上半场相遇。

2020年第十四代皇冠正式宣告停产的时候，我本以为此生将会与皇冠难觅交集，2022年皇冠 SportCross也就是皇冠的第十六代正统续作宣告了强势回归，2023年在珠海与它的一次亲密接触让我回想起了与小叔的那些老故事。

顺便提一句，小叔后来还是走进了婚姻的坟墓，在打魔兽世界的时候与公会里的牧师姑娘奉子成婚，婚车用的是他曾经不屑一顾的奥迪车队，现如今他自己开的是奥迪Q5L，第十二代皇冠之后，他再也没有买过皇冠。

他的故事也告诉我一个真理，男人只要长得帅，走遍天下都不怕。

当然了，看到皇冠总会谈情怀，聊到皇冠 SportCross总会想起曾经自己身边那个开着皇冠享受羡慕眼光的亲戚，奈何时代的洪流滚滚向前，技术在进步，一个个品牌在国人的心智里留下痕迹又悄然离去，最终能够解决主机厂温饱问题的，不是历史，不是情怀，而是产品。

汽车就是一场买卖，谈钱是最实在的。

回归的皇冠也在尝试做出很多改变，就像在日本本土的皇冠那样，努力让年轻人重新爱上皇冠。

所以，皇冠SportCross最显著的变化，其实不是造型也不是内饰，而是用上了丰田2.4T涡轮增压发动机匹配6AT变速箱的全新混合动力系统。

网上年轻人最流行的段子是，五菱宏光战胜了超跑，性能对于年轻人来说是第一位的，他们希望的是看到皇冠后视镜里被自己超越的车灯，而不是普锐斯仪表盘里始终不破5的百公里油耗。

一台车是梦想的起点，承载的不再是一家人的喜怒哀乐，而是彻底地为自己而活的洒脱。

当本田用“最运动的混动”收割年轻人的时候，丰田也不甘寂寞。

这套混动系统最大功率达到了255kW，最大扭矩高达551N·m，官方标定的百公里加速时间为5.8s，虽然随便一个双电机新能源车都能秒掉皇冠SportCross，可放在燃油车体系里这套系统的输出还是可以傲视一下同类的。

系统把以前注重节能的行星齿轮结构换成了6AT 变速箱，不光是放开了此前对油耗的执念，也是要依托它去承载这台2.4T发动机的强悍输出。

此前我们经常看到的丰田车基本上都是这几台发动机，1.8L、2.0L、2.5L、3.5L，首先排除排量巨大的3.5L，1.8L和2.0L也不够牌面，亚洲龙上的那台2.5L基本上已经没啥继续挖掘的潜力，2.0T发动机的马力数据不太能打，唯有最新的2.4T发动机能在参数和技术先进度上可以一战，1700转可带来430N·m的最大扭矩十分凶残，就凭它不需要颗粒捕捉器即可满足国六b排放标准，它也值得被引入作为皇冠SportCross的输出核心。

发动机爆发力十足，在整体的加速过程中表现还是比较线性，手感延续了此前丰田系混动的一贯风格——如丝绸一般的细腻感。

系统由2.4T涡轮增压发动机、前轴电机、Direct Shift-6AT手自一体变速箱、采用高输出功率电机的后桥eAxle以及一组双极镍氢电池组成，前电机被放置在发动机输出轴与变速箱之间，能单独与6AT变速箱连接，与后部的eAxle一起形成一套纯电四驱系统，也就是说当全力输出的时候，电机与发动机能够一同发力，不再像行星齿轮会让电机始终分流掉一部分的发动机输出，让你的黄金右脚无法尽兴。

电机和双涡管共同作用，所以皇冠SportCross的加速曲线会非常平滑，发动机是一台爆发力非常出色的涡轮增压发动机，推背感必不可少，通过两者在输出上的配合，不光在走走停停的状态之下的输出更加灵敏，同时，双前后布置所打造的混动系统能够实现前后轴动力分配在70:30和20:80的切换，过弯的时候会带来非常出色的弯道性能，80%的后轴动力占比，四舍五入这也是一台后驱车了。

皇冠SportCross的到来以及引入的这套2.4T混动系统，或许是丰田在燃油车时代的最后也是最关键的一次爆发，它将自己对混动技术的积累一次性释放出来，更夸张的是，皇冠SportCross虽然是个HEV车型，但它配备的镍氢电池可以实现60km的纯电续航，回望往日，许多PHEV车型都没有这个数据。

不过，省油不是皇冠SportCross的第一要务，对速度的追求才是。

它就像曾经带来无尽情怀的皇冠前辈们一样，让人耳目一新，在上路的时候带来许多的小激动，破局的地方则换成了动力这一块儿，毕竟看待一个高端燃油车，关注的永远是动力、动力和动力，皇冠SportCross已经把基础打牢，剩下的，就交给时间吧。