辽宁
JUELUO·车讯
2022年，每销售五台车里至少有一辆是新能源车。但是，我们仍然不能低估合资品牌在轿车市场中的“稳定”。例如上汽大众朗逸（参数丨图片），东风日产轩逸。它们都是轿车市场里平均月销3万辆的车，而且长时间稳居销量高位。
那么问题是，它们凭什么能够在新能源车大举进攻的情势下守得住阵地？
其实对于朗逸而言，首先是价格便宜，低配车型不到十万级即可入手。其次，朗逸在大众品牌中养车成本较低，可以加92号油，百公里平均油耗在6.8-8升之间。简而言之，朗逸在合资车型中的口碑还算不错，没有老没病和大问题，开起来相对省心。
对于轩逸来说，品质稳定、用车成本低，这是消费者对它的一致评价。多年来，轩逸长期在轿车市场成为销量头名，即便是用车成本更低的新能源汽车也没有靠近它的可能。重要的是，作为“电驱车”的轩逸e-POWER，既烧油也用电，以不同于混动车的方式存在，为“技术日产”加了不少分，消费者的关注度一样很高。
在这些均衡优势的基础上，进入到2023年，它们再次推出新款。在最新一期的工信部申报目录上，朗逸和轩逸以全新面貌呈现在眼前，它们的全新形象与“旧有势力”形成了鲜明对比。
新车取名朗逸XR，同样基于MQB平台打造，但其定位和车身尺寸明显小于现款朗逸，预计将在2023年上半年正式上市。
外观方面，朗逸XR将采用两种不同造型的前脸，区别在于下包围格栅设计有所不同。一种偏重于运动感，另一种侧重于视觉宽度，两种设计风格满足不同消费群体。
车身长宽高分别为4561/1740/1474mm，轴距为2651mm。现款朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，相较之下，朗逸XR主打更加入门的新车市场。
新车将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩约为145N·m，预计匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
根据乘联会数据显示，2022年，上汽大众朗逸全年累计销量超过35万辆，其中去年12月销量超过4.1万辆，成为轿车市场销量排名第一。朗逸XR的到来，一定程度上填补了上汽大众“入门级”的短板，因为当桑塔纳逐渐淡出后，上汽大众便缺失主流的十万级以下的三厢轿车，而朗逸XR将是桑塔纳的继任者。
显而易见的是，朗逸XR上市后将面对国产新能源车的较强冲击，就像桑塔纳的销量下滑一样，朗逸XR如何定价超出预期，它同样会面临“有销量没声量”的局面。
同样在工信部最新一期申报目录中，东风日产2023款轩逸也特别显眼。
感官上，可以从它身上看到天籁的影子。同样是V字型前脸，一样加入了纤细的横向镀铬饰条，与天籁的设计风格极其相似。此外，新车的长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距2712mm。
至于全新轩逸e-POWER，除了徽标外，其设计、轴距与燃油版车型保持一致。
动力方面，依旧采用1.6L发动机，最大功率99kW,峰值扭矩159N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。其中e-POWER仍然搭载1.2L发动机，最大功率53kW,匹配电动车单速变速箱，WLTC百公里综合油耗低至4.45L。
值得一提的是，综合轩逸本身所拥有的舒适、可靠、节油等诸多产品优势，全新轩逸e-POWER的电驱技术与驱动实力，在一定程度上，会让大家对“日产技术”产生更为深刻的认知。
根据乘联会数据显示，东风日产轩逸全年累计销量42万辆，再次成为国内轿车的销量冠军。
虽然是销冠，但如今轩逸的日子也面对着诸多难题。首先在传统领域，轩逸的单月销量已经被朗逸、卡罗拉、速腾赶超，其次在新能源市场，纯电驱动的e-POWER也没有纯电动汽车那样干脆，它的“可油可电”，其实并没有插电式混动汽车的用车成本更低。
但不容忽视，轩逸能够长期在市场中占据销量高位，一定是它的“综合品质”更懂得消费者，更了解消费者想要什么、想省什么，因此，全新轩逸和全新e-POWER在未来的市场竞争中仍然不可被低估。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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