小鹏G9与理想L9对比动态测评

作者 —— 咖加用户：北方与狗

一.综述

在四十到五十万价位，小鹏G9和理想L9（参数丨图片）是两位不可忽视的实力强劲的选手，从五百万之内最好的SUV到定价风波，二位也在微博上赚足了眼球；所以他们到底实际开起来如何，性格有多大的差异，让我们今天一探究竟。

二.静态部分

既然是试驾报告，那静态部分只做大致评述；先说小鹏：小鹏P7，口碑很好，在底盘和高阶驾驶方面，两三年后依然得到了很多好评，我没开过，但是让我对G9差生了很强烈的兴趣。其实有很多机会我都可以去试驾P7，但因为P7的侧面线条没有一点抑扬顿挫，仔细观察会发现连条完整的腰线都没有，设计成熟度极低，所以让我没有什么了解那个车的欲望，到了G9，外观内饰都成熟了起来，明显是一个新世代的东西，配上那个21寸的五幅轮毂，很有范，挺不错，内饰层次感比理想好很多，但是中控台的皮质触感差了一些，毕竟理想是全车nappa，综合外观内饰可以给到七十以上的分数；

反观理想，特点就要明显很多，居家感和空间感明显好了很多，中控皮质也触感更好，但是真的和美感挂不上钩，典型的理工直男设计，我个人不排斥，但对于重视内饰设计感的用户来说，可能缺少了些许吸引力，同时，理想有六个座位，在座椅全部展开时还能获得相对不错的后备箱空间，空间灵活性更强。

三.动态部分

1.动力表现

先说理想：我反复向销售确认了这是个五秒几的大车，因为之前model3也是五秒几，我觉得在L9上面应该会很强的推背感，但出乎我意料，加速过程很线性，完全没有电动车一踩就窜的表现，同行朋友后面坐着也没晕车，说挺舒服，电门，但是是油门调教，调的真好。不是在贬低他的加速，因为经常感觉没怎么踩，一看hud130了，很不错，完全符合定位。补一句动能回收，下车之前我都没感受到它的存在，比特斯拉强一万倍。

反观小鹏，展示出了同理想截然不同的性格；绝对动力性，我几乎挑不出毛病，前后双电机，98度电池，百公里加速3.9s，在这辆车的副驾驶，我感受到了久违的眩晕感，很不错。配合这套偏硬的悬架，让人可以很放心的开到很快；唯一美中不足的是，油门的调教，有一点贼，“油门感”很假，比较纯粹电门特性，在急加速下响应有点过于灵敏，线性差一点，这点考验调教功力，小鹏还需努力。当然，吹毛求疵了，动力如果你是普通人，一定会感到恐怖了（只开了双电机，只评价双电机），哦对，小鹏有一个极客模式，动能回收可以完全关闭，好评。

2.悬架感受

理想：单腔空悬的硬件加上one上面不那么好的底盘口碑，我是抱着疑问去开这个车的。总体感觉就是，高速高级感有（30km往上），低速细碎震动隔离的一般，瑕疵很多。展开说一下，低速的时候，沟沟坎坎车内多余的晃动没有很明显，也算干脆利索，但是细碎震动传到车里的很杂且很碎，甚至让人感觉这车用的不是空悬，瑕疵也很多，高级感不够，再加上21寸大轮毂，低速就是，一般。等速度起来，我让销售把悬架调到最运动的模式，不大行，高级感确实有，但是前提是不能急加速不能急转弯，这车在稍微极限的状态下很一般很一般，不到80紧急并线车子忽忽悠悠的，根本拉不住，急加速后悬压缩的也挺明显，稍微绕了绕蛇形桩，悬架根本拉不住车子，我打回直道之后，底盘还需要半秒左右的反应时间。踏踏实实开吧，别瞎玩了，不适合。什么感觉呢，像开一艘船，虽然偶有颠簸，但整体平稳。

再说小鹏，又是截然不同的调教：供应商是德国威巴克，这一套行走系统成本应该比理想那个高不少（理想销售给我不用双腔的原因是空间问题，在我看来就是成本限制，供应商也是国产），刚起步，悬架的特性展示的一览无余，相比L9低速时候柔软甚至带点松散的单腔空悬，小鹏的这套双腔空悬紧致且富有韧性，但，也有问题，我觉得低速，或者说整个舒适模式，都太硬了，余震，几乎没有，激烈驾驶的响应性，稳定性，都是上流，在运动模式下可以说是一个中大型suv底盘的标答，但是，舒适模式，真的有点硬，跟运动模式没开出区别，我觉得再软至少百分之二十，结合他宣传运动的定位，在保留底盘完整度的同时，能做到接近理想，或者比他硬一点点的悬架软硬度，就最合适了。所以在舒适性上，如果你不是太过于吹毛求疵，理想是会让大多数乘员抱怨更少的那一个。但我这个人，对于悬挂感受比较敏感，如果只是这两个选手比较，我还是会把票投给小鹏，我宁愿硬一点，也不愿意忍受那个虽然好多人感受不到的余震和瑕疵；当然，我更希望出现个第三者，结合一下二者的优点。（ES6的悬架在低速颠簸的情况下应该是这三家处理的最好最高级的，但是那个车悬架有硬伤，暂且不提）

3.转向

理想：转向还算说得过去，不说精准，好歹响应算快的，低速也很轻盈，随速增益挺明显，大车感很小，其实是不错的，只可惜悬架的迟钝甚至配不上这个平均水平的转向。

来到小鹏，其实转向在小鹏的驾驶感受上是减分的存在，转向的手感作为一个电动车，有点过于刻板了，我没有感受到很明显的随速增益，低速就比较沉，舒适模式下也是如此，个人喜欢低速轻快一点的车子，到高速这个阻尼感受正好合适；指向性也差点意思，略微模糊，虚位也有一些，作为一个城市suv完全能接受，但是结合他偏沉的手感，活跃的悬架和爽快的动力，落差感是有的，不是他不优秀，而是小鹏在其他方面给的太多了。

4.NVH

理想的NVH很厉害，低速悬架的细碎震动突出的原因就是车里太安静了，隔音没什么瑕疵的情况下悬架的不完美就被放大了。120往上a柱风燥有点明显，无所谓了，真的不错，换个小尺寸轮毂会更好。增程器我特意听了，说这车增程器噪音大的可以直接不看了，黑子。

小鹏的nvh就特别差劲，小鹏好像很喜欢搞这些噱头，之前那个鹏翼门，同配置，一个破门直接贵出好几万，这回也是，不知道什么原因不用有框车门，不用双层夹胶，低速高速所有的主要噪音基本都是通过车窗传进来的，尤其是低速，在行驶机构很安静的前提下会莫名被外界的噪音吵到，提出绝对批评。

最后再来补充几个二者作为新势力让我印象深刻的点；

1.理想的hud挺好用的，现实信息比较全，强光下亮度也足够，在不带偏光镜的前提下看的很舒服，缺点同样明显，在低光照环境下他的光线传感器好像比较迟钝，频繁穿梭于城市高楼间它的亮度并不会发生什么明显的变化，在暗处有些刺眼，其次就是理想的这套仪表系统设计的很不人道，在你带上偏光镜的前提下，hud不工作正常，但是在平行于驾驶视野的方向上只剩下了方向盘上面一小条是可以显示车速的地方，字很小，位置也很低，如果是频繁看，会增加很大的出危险概率，提出严重批评。

2.理想的音响虽然宣传话术很高级，但是实际听感一般，人声有点发闷，低音下浅也不够，反观小鹏的音响水准就相对高一些，4d音乐座舱体验也很棒，是个加分项。（千人千耳，听感主观，你喷就是你对）

3.小鹏的副驾女王座椅对于一米八以上的人类毫无作用，对于我个人就是个多余的配置，还好他没有像蔚来那样砍掉副驾驶扶手箱，要不然又是一项不明所以的配置。

总结：

总的来说，瑕不掩瑜，身为才开始造车没几年的小鹏，能有如今的造化，尤其是驾驶方面的成熟度，已实属难得，但是，相较于理想和蔚来，小鹏也表现出作为新势力不成熟的一面：不符合实际的无框车门，悬架的舒适模式硬度标定问题，还有低速偏沉的转向，包括女王副驾，都是些不影响大体的细节，只是做好了，会更让人放心，也正是这些细节，往往成为了阻碍一个理性消费者的关键所在，包括我，反观理想，很多人喷他不好开，很多人喷他大冰箱大彩电，但他在奶爸车这一个单一的领域，做的深，做的透，单就乘坐部分来讲，如果是我家里长辈，长辈会更喜欢座理想的，这点毫无疑问，你说理想有多好吗，没有多好，他的缺点明显，但是展示的大大方方，你接受，就买，不接受，就不买。