假运动真豪华：新一代揽胜运动版

路虎现在为新一代揽胜运动版（参数丨图片）添加了专属车身设计。我们专门试驾了P530顶配版，这款配备巨型电池的全尺寸插电混动豪华SUV搭载了宝马提供的530马力八缸发动机。

当英国人将揽胜的车顶降低约5厘米，并在不改变轴距的情况下将后悬垂剪裁了一下，新一代路虎揽胜运动版就这么问世了。车身后部设计也发生了一些改变，新设计带有可见的后排气管以及更锐利的车身侧窗线条。整车调校更偏向运动了，不过千万别忘了这款车的自重：2.5吨。

与揽胜相比，它的运动感更明显，毕竟路虎在出厂时就为揽胜运动版添加了与之更匹配的设置：四只车轮上的双腔空气弹簧，48伏侧倾稳定装置和后轮转向系统。后轮可以进行最大7.3°的转向。其结果就是在动态驾驶模式下转向指令能够更快地被执行，并显示出它能够成为一款适合操控的车辆。另外带来的一个好处当然就是在拥挤的市内交通中这辆5米长的SUV似乎变得灵巧了很多。

与2013-2022年生产的上一代车型相比，八缸的P530并没有装备带有机械增压器的5.0升发动机，而是使用了拥有两台涡轮增压器的4.4升发动机。这台530马力的V8发动机并非捷豹路虎原产，而是从宝马公司采购的，它在宝马的内部型号为N63。英国人只是重新调整了油底壳，转速范围以及功率和扭矩输出数据都与巴伐利亚生产厂家给出的完全一样。

这套新的动力系统没有像饥渴的机械增压发动机那样拥有超级直接的响应速度。此外，N63对油门踏板的反应也不如BMW M850i那样强烈：在性能需求和性能输出之间的时间差上来看，一切都在可控范围内。不过，涡轮增压的介入差异感也同样是明显的。

在日常生活中很少会遇到这样的情况，因为这种推进力显得过于突出。结合轻柔的底盘调校、有效的减震及豪华的内饰，这个档次里最好的、减重将近200千克的运动版在所有动态项目中都比上一代车型提升了一两个档次。不过，路虎揽胜的驾驶者也大可不必心生艳羡，因为这款运动版还是有令人不爽的地方：总有那么一块内饰镶嵌板不时地发出吱吱声。

奢华值拉满

无论如何，路虎从来都没给人留下过“运动为先”的印象。轮廓分明的座椅靠垫还可以做得更窄一些，只是这对于提升已经足够的侧向支撑可能也不会有更大的帮助。因此，索性反其道而行之，让车内不再局促，让乘客在轮廓分明、极为舒适的座椅上能够感到放松。乘员坐姿由于车顶的稍微降低而略有下沉，但依然属于典型SUV的高坐姿。弯曲头枕的侧面支撑效果极佳，让人不得不联想到为什么飞机上的座椅就不能安装一个同样的头枕。

座椅还可详细设置：与其他许多设置一样，通过位置相对较低但面积大、响应迅速且分辨率高清的触摸屏来调节。你可以旋转并按下类似使用在捷豹F-Pace上知名的样式很酷的多功能控件，以此来激活座椅通风。如果你有需要，中间扶手处的冰箱还可以让放入其中的东西迅速降温。

除了舒适之外，该品牌的典型卖点无疑是其越野通过性。不管车主对这辆价值142 600欧元的SUV有何种过分的要求，P530都能够从容应对，其中有很多是之前想都不敢想的，现在它都可以完成。当然，这并不意味着无所不能，比方说，很多地方就会受限于它所配备的23英寸全天候胎。不过，以下口头禅依然适用于P530：从“三个轮子在地上就够了”到“我现在还能开车去哪里”，当把驾驶模式调节至越野，剩下的任务对驾驶员来说要求并不高。路虎做得特别好的地方还有：尽管反馈并不足，但令人愉悦，顺畅的转向绝对不会从你手中溜走。

提到越野通过性，插电版的越野能力稍弱。P440e和P510e搭载了一个38.2千瓦时的电池，底盘也因此降低了7毫米。插电版可以使用壁挂式单相充电盒以7千瓦的功率充电，如果是直流充电站的话可以用最高50千瓦的功率充电。充满一次电根据WLTP测算可以行使超过100公里。

混动版与常规燃油版的区别只在于驱动系统的软件设定的系统功率不同，在变速箱外壳内安装的是一台105千瓦的驱动电机。经过精心调校的混动模式即便在电池没电的情况下也能提供相当不错的推进力，因为直列六缸发动机单独也能输出400马力功率。至于运动方面，体重2.8吨的揽胜并不能很好胜任。不过，P510e更多地注重于车身控制，将驾驶模式调整到Silencio，然后翻山越岭，这才是真正属于揽胜的调性。虽然车身上有Sport标识，但是其实它关注的只是奢华。插电版带有一块大电池，续航里程很不错。很多具有挑战性的地形对于这款昂贵豪华SUV来说完全不是问题。