河南
很多人都说SUV的风头已过，如今轿车重回热门。但事实上，至少从2022年来看，SUV仍旧是主流。根据乘联会发布的销量来看，2022年1-12月国内狭义乘用车市场零售累计销量达2054.3万辆，同比增长1.9%。而这其中，SUV车型1-12月累计销量为940.6万辆，占比近半的销量便足以证明如今多数消费者的喜好车型，仍是SUV。
而这一现象，其实放在最为热门的紧凑型SUV市场看来更为清晰。虽然在新能源的大幅入侵下，分食了许多传统的紧凑型燃油SUV的销量，但事实上那些强势的王牌车型表现仍旧非常抢眼。比如我们脱口而出的哈弗H6（参数丨图片）、本田CR-V等经典车型，谁在这一年中屹立不倒？谁又出现了明显下滑？
我们先从第一梯队说起，排在销量榜单头部的，仍是我们的“老相识”哈弗H6。在新能源的步步紧逼下，哈弗H6的确存在感不如从前，但如果单论紧凑型燃油SUV，哈弗H6仍是毋庸置疑的第一名，其239772辆的年销量，稳坐紧凑型燃油SUV销量第一。这不仅要归功于哈弗H6多年来打下的出色口碑，更是源自于现款哈弗H6的均衡表现。
排在第二位的则是哈弗H6的老对手——长安CS75PLUS，以228889辆的年销量紧随其后。不得不承认，长安CS75PLUS的进步速度相当快，已经达到了可以和哈弗H6平分秋色的水平了。
第三位，终于轮到了合资品牌，它就是我们最熟悉的本田CR-V。据数据显示，CR-V年销量为213935辆，也是紧凑型燃油SUV中最后一款年销量20万辆以上的车型。而之所以CR-V暂时位列第三，除了产品单价要略高于前两款自主品牌车型，更是因为其换代车型上市时间并不长，所以优惠力度暂未稳定。如果让子弹再飞一会儿，很有可能出现不同的结果。
排在CR-V之后的第四位选手，则是同样经典的合资城市SUV——一汽丰田RAV4荣放，其年销量为165278辆，虽然成绩表现也相当不错，但是却没能突破20万辆大关。不过，比起排在第七位的“自家兄弟”广汽丰田威兰达（年销量135968辆）还是要略好一些。
此外，长安的另外一款车型CS55PLUS则以151876辆的成绩顺势排在第五位，并且以微弱的优势超越了排在第六位的东风日产逍客（150621辆）。究其原因，不仅是因为CS55PLUS物美价廉，更是因为目前在售的逍客已经进入了生命周期末期，待换代车型上市后也许会有所改变。
随后便是排在第八位的吉利星越L，初期上市时星越L便被网友们誉为是合资SUV最有力的竞争对手。如今从销量来看，年销量127243辆的星越L虽然没能成功排在头部，但是表现也可圈可点了。要知道，它的价格可并不低，能做到12个月平均月销量过万，也并非易事。
最后排在第九和第十位的则是两款合资车型，它们分别是广汽本田皓影和上汽大众途岳，销量分别为121947辆和120561辆。平均下来，这二者也实现了“月销过万”的小目标。尤其是皓影，在前不久刚刚完成了换代，不仅进行了新设计，还增加了七座，产品力进一步增强。
整体来看，如果抛开新能源单看紧凑型燃油SUV，你会发现其实依然有不少人愿意选择燃油车。而且，那些口碑好、实力强的车型和品牌，如今表现依旧强劲。比如本田CR-V和哈弗H6，一年还能轻松卖个20万辆+，按照这么看，新能源想要取代燃油车，恐怕还需要些时间。
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