2022年,在以本地游、周边游为旅行消费主流的情况下,人们的出行方式在一定程度上发生了改变。
《2022年自驾旅行报告》显示,相较于高铁、飞机,有近七成的用户选择了自驾出游。在自驾游客出行天数占比中,有57%的用户选择了1-3天的短途游,有29%的用户选择4-7天的中长途旅游,14%的自驾游客选择长线游。
对于多数自驾游用户来说,一边自驾一边旅行,享受旅行中随走随停的掌控感,已经成为了一种精神追求。
当然,这种随走随停的旅行,也对汽车的综合性能发出了挑战。近日,以途锐(参数丨图片)、蔚揽、Arteon SR构筑的“蓝血阵容”,便齐聚成都,从成都市区出发,经由约60公里的高速路段后,驶入山区。沿途的风景,也慢慢从摩登都市的现代至美,变成了清幽雅致的自然风光。
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Arteon SR运动感十足
穿梭于楼宇街道中,独具猎装风采的Arteon SR,与尽显摩登风范的都市形象相得益彰。
近几年国内SUV市场火热,其原因不过是大且能装。但对于年轻消费者来说,除了大、能装,还要有更好的操控性,更好看美的外观。所以很多年轻人都对“瓦罐”车型抛出了橄榄枝。
Arteon SR去年4月正式引入国内,被冠以“最美大众”的称号。Arteon SR的外观造型和国产后的一汽-大众CC基本一致,不过Arteon SR取消了跨界套件并采用了R-Line运动套件,更加的原汁原味,再加上低匐遒劲的猎装身姿,醒目利落的线条,刻画出运动感与辨识度十足的车身姿态。
内饰部分,带有R标识的Nappa真皮运动座椅兼具动感与包裹性,配合前排座椅14向电动调节功能,能在旅途中随时调整至最舒适的坐姿,容积为590-1632L的后备箱平整且宽大,并且还配备了感应后备箱,拿放行李十分方便。
车机部分,Artron SR搭载了9.2英寸CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统,提供有导航、音乐、行车信息、配置参数等重要信息和功能,并且集成了大部分的车辆控制功能在其中,还能和自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示,实现三屏互联,出行信息全面掌握。
动力部分,车辆搭载2.0 TSI发动机,整车最大输出功率可达190马力,最大扭矩320N·m,搭配7速双离合变速箱,开起来特别平顺,不会感觉到动力不足。
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蔚揽驾乘感准确扎实
连绵不绝的乡间小道,曲径通幽的林间小路,无疑是一场对驾控技术的严格考验。搭载了DCC动态底盘控制系统的蔚揽,则干净利索地将这道“考题”迎刃而解。
该系统拥有15档调节,能通过改变悬架的软硬程度,平衡舒适与运动,更加精准地适应不同路况。其中,在运动模式下,悬架会将路感更为清晰地传递给驾驶者。不过比较适合乡间的还是舒适模式,它的悬架可以过滤掉大多数颠簸,带来舒适宽敞的驾乘体验。
动力方面,蔚揽搭载了第三代EA888系列B循环2.0 TSI发动机,匹配7速双离合变速箱,最大输出功率190马力,峰值扭矩达320N·m,与Arteon SR的动力表现一致。不过,蔚揽的XDS电子差速器配合ESP电子稳定系统,能在过弯时进一步优化车轮扭矩分配,确保抓地力和车身稳定性,驾乘感准确扎实而兼顾操控乐趣。
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越野为何要看途锐?
进入山区的越野路段,与奥迪Q7、宾利添越、大众途锐、兰博基尼Urus、保时捷卡宴等大型豪华车同一平台的途锐,全系标配4MOTION全时四驱系统以及带自锁功能的托森中央差速器,让这台豪华SUV有着更硬核的实力表现。
途锐的动力分有2.0T和3.0T 两款发动机可以选择。其中,2.0TSI车型最大功率为245马力,峰值扭矩为370N·m,百公里加速只需5.9秒;3.0T车型最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,百公里加速只需6.8秒。与发动机匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。
2.0T车型在日常开起来比3.0T车型加速相应要更快,据说是大众特意调校的结果,不过在高速路段会明显的感觉到3.0T的动力输出要强。
另外,途锐还全系标配空气悬架,可以实现5种车身高度,分别是装载、运动、标准、越野、越野+。其中,装载、标准、越野、越野+可通过车内旋钮进行调节,当车速达到120km/h悬架会自动减低到运动的高度。
针对不同的路况,途锐可以提供8种驾驶模式,包括“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性5种模式,以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式。
值得一提的是,车身高度的调节和驾驶模式可自己组合,这就搭配出了不同的效果,比如可以在舒适模式下,调到一个更低的状态,去营造一个更加低趴、更加好看的姿势,也可以在越野模式下把车身高度调到最高。
三款车型,不仅代表了旅途中的不同状态,同时也是大众进口汽车满足用户进阶追求的集成之作,正如大众进口汽车总经理张昊志所言,“对于大众进口汽车而言,蓝色代表着品牌血液,象征着高性能基因和纯正德系血统。大众进口汽车将秉持‘蓝血’之力,锻造打磨‘蓝血阵容’,不断满足着多元化的消费需求,持续释放潜能。”
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