广州港环大虎岛公用航道工程全线投入使用

本文转自：人民日报客户端

刘泰山 刘玲

近日，广州港环大虎岛公用航道工程全线正式投入使用，结束了广州港出海航道南沙以北航段仅能满足5万吨级船舶单向乘潮通航的历史，大大提升了广州港出海航道通航能力、通航安全，充分释放广州港口大型泊位生产能力，为广州港出海交通“高速路”再添新动能。

广州港环大虎岛公用航道工程列入交通运输部水运“十四五”发展规划，是粤港澳大湾区建设“十四五”重大项目、广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局重大项目。广州港环大虎岛公用航道工程总长约33.3km，范围为南沙作业区至小虎作业区长约27.2km的主航道段，与长约6.1km的环大虎岛西侧航道共同形成平面形状类似“Y”字形的航道。

多方推进 全力支持重点项目建设

作为工程主要建设者之一，中交广航局承建的Ⅱ标段主要施工内容为川鼻航道HI-IJ段和大虎航道JK-KL段长约17.20km航段的疏浚工程和航标工程。项目自2021年7月18日开工以来，中交广航局先后投入“浚海1”“浚海6”“万顷沙”等多艘主力船舶参与施工，全力确保项目按照既定时间节点顺利完工。

施工期间，建设单位针对项目的重难点问题和关键节点，周密部署、精心指导，协助解决办理施工许可手续等工程关键环节，攻克建设过程中的各项难关，打通安全生产“最后一公里”。海事部门主动深入了解施工单位需求，为项目提供专业海事服务指导意见，加强安全协调和信息互通共享，破解航道建设施工与安全生产协调难题，为施工单位全力打造一个优质、安全、环保的高品质工程创造了良好的外围环境。

多措并举安全、环保拉上“双保险”

从空中俯瞰环大虎岛公用航道工程II标段工程线路，施工航道通航条件异常复杂，各类高速客船、货船、沙船、渔船等船舶通航密度大，施工船舶与过往船舶“亲密会面”的机会很多，稍有不慎就可能发生严重的船舶碰撞事故。特别是在航道内清礁作业、碍航物打捞期间，如何在兼顾施工安全和效率的情况下，保障航运通畅，是对中交广航局的组织、协调与执行能力的艰巨考验。为此，中交广航局将“安全生产”视为第一要务，实行班子成员“驻守施工船舶”现场指导，将“24小时督战”化作管理中的“常态”，强化现场施工、航行安全保障力量。

项目建设所在的东莞市虎门海域，是国家级保护动物黄唇鱼的栖息繁衍地，黄唇鱼产卵季节 4-6 月份禁止在保护区附近航道段进行施工，项目建设总工期18个月，因两次“避鱼”需停工6个月，实际施工时间仅为12个月，这使得工期十分紧张。为按时完成施工任务，中交广航局广州港项目部在开工前期，以“源头控制”为抓手，与黄唇鱼保护区管理机构进行“无缝沟通”，严格遵照保护区管理机构要求，办理施工许可备案，确保开工即可进入马力全开状态。

施工过程中，中交广航局始终以习近平生态文明思想为指引，多次邀请专家讲授环保专题课程，坚持把“严格管理，保护优先”原则贯穿施工全流程，紧密结合施工环境保护与工程建设，积极开展施工环境影响评价、海洋水质生物资源及噪音跟踪监测、召开专题会研究等，针对性优化施工方案，明确施工设备和施工方式，确保施工符合环保部门规范，以实际行动践行“绿水青山就是金山银山”理念，以“超级用心”实现广东省重要工程建设环保之道。

攻坚克难 科学施工争进度

“我们所承建的个别航道段岩石较坚硬，预判的扫浅计划实施起来比预想要复杂，如何提升扫浅效果是一个重要难点。”海底的硬礁石是施工过程中的“拦路虎”，传统施工工艺无法解决。首先被否决的炸礁方案虽效果明显，但会对海底生物产生不良影响。对此，中交广航局集中骨干力量技术攻坚，充分吃透礁石特点，优化礁石处理方案，及时调整施工设备，大大提升了工效——在对周边水域环境最小影响情况下，工程进度取得关键性突破，礁石最终全部被清除，获建设单位表扬。

同时，中交广航局多措并举确保防疫生产“两手抓、两不误”，重点加强现场船舶管理，均实行严格的封闭式管理，派专人为船舶配送防疫生活物资，开展“送核酸检测上船”服务。通过科学防治，项目部和船舶共同构筑了一条“抗疫防线”，为冲刺目标任务打下了坚实基础。

广州港环大虎岛公用航道工程的顺利投入使用,结束了广州港出海航道南沙以北航段仅能满足5万吨级船舶单向乘潮通航的历史，进一步改善了珠三角地区油气、化工等危险品船舶航行条件，提高了大型船舶通过能力。同时，大幅降低海运物流成本，有效缓解了广州港南沙港区以北航道建设制约港口发展局面，为大湾区世界级港口群建设和广州国际航运枢纽建设提供了水上道路保障。