武汉地铁站密度高，远超上海广州，平均乘车距离位居头部城市末位

武汉地铁站密度高，远超上海广州，平均乘车距离位居头部城市末位

2022年，全国各大城市的地铁客流量都不大，上海是如此，武汉是如此，成都也是如此。

2022年，上海运营轨道交通20条，总里程825公里，力压纽约稳居世界第一，平均每条线路上41.25公里。全年客运量22.79亿人次，其中进站量12.55亿人次，换乘率为1.82。运营车站407座，平均站间距2.03公里。日均客运量624.5万人次，相比于2021年的978万人次下降了36.2%，下降幅度非常大。原因大家都清楚，不必细说。

广州运营轨道交通18条，总里程609.8公里，平均每条线路长33.9公里。全年客流量为23.19亿人次，其中进站量为12.73亿人次，换乘率为1.82，低于上海。运营车站312座，平均站间距为1.96公里，低于上海。日均客流量为635.3万人次，高于上海，位居全国第一。相比于2019年的764.3万下降了16.9%，下降幅度比上海小得多。

成都运营轨道交通13条，总里程557.8公里，平均每条线路长42.9公里，2021年、2022年均没有新增里程。全年客流量为15.72亿人次，其中进站量为8.9亿人次，换乘率为1.77，低于上海与广州。设站317座，平均站间距1.76公里，小于上海与广州。日均客流量为430.6万人次，相比于2021年的493.4万人次下降了12.7%，下降幅度比广州还小。

杭州运营轨道交通12条，总里程516公里，平均每条线路长43公里。设站251座，平均站间距2.06公里，比上海还高。原因很简单，杭州运营了好几条到郊区甚至外市的市域铁路，这些市域铁路平均站间距接近甚至超过3公里，严重拉低了杭州的整体站间距。

杭州去年的地铁客流量为9.64亿人次，其中进站量为5.94亿人次，换乘率为1.62，低于上海、广州和成都。日均客流量为264万人次，相比前一年上涨了7.3%，这也是头部城市中唯一一个实现了正增长的城市。主要原因就是新开线路里程猛涨，抵消了其他方面的影响。

武汉全年运营轨道交通14条，去年新开通7号线北延线和16号线二期工程，总里程达504.3公里，首次突破500公里，位居全国第七。平均每条线路长36公里，低于上海、杭州、成都，高于广州。一般情况下，线路平均里程越长，说明郊区的地铁里程占比越高，地铁的密集度越低。上述三个城市均修建了大量直达郊区的线路，所以线路平均里程都在40公里以上。

武汉全年客流量为8.94亿人次，其中进站量为5.75亿人次，换乘率为1.55，比上海、广州、成都低得多，由此可知，武汉64%以上的老百姓不需要换乘就可以直达。如果只比进站量，武汉客流量与成都之间的差距并没有那么大，成都的客流量大，很大程度上是换乘带来的。解释一下，地铁客流量不仅包括进站量，也包括换乘量。比如，你从葛店南站坐11号线到达武汉体育中心站，中间换乘2号线、4号线和6号线，在计算客流量时，按4人次计算，而非1人次。换乘率越低，直达度越高，在进站量相当的情况下，客流量反而越小。因此，成都的进站量只有武汉的1.58倍，客流量却是武汉的1.76倍。

武汉轨道交通设站315座，只有成都少了2座，比广州多了3座，比杭州更是多了64座。武汉轨道交通平均站间距为1.6公里，比上海、广州、杭州、成都都要低，由此可见，武汉轨道交通有多密集！

武汉轨道交通日均进站量为244.8万人次，落后于重庆，在全国排第八位。相比于2021年的277.6万人次，武汉日均客流量下降了11.8%。

2023年1月11日，武汉地铁客流量为273.39万人次，是今年以来的最好数据，竟然还是没有达到2021年的日均客流量。一方面，大量武汉市民被迫选择开车出行，导致汽车保有量明显上升。另一方面，时近年关，学生已经放假，很多打工者已经返乡。这两个要素叠加起来，导致武汉地铁客流量总是上不去。

重庆运营轨道交通10条，总里程434.6公里，平均每条长43.46公里，比武汉高得多，也是主要城市中最长的一个。运营车站223座，比武汉少了92座。平均站间距1.95公里，低于上海、杭州等城市，但远高于武汉。全年客流量为9.11亿人次，高于武汉。其中进站量为6亿人次，换乘率为1.52，比武汉还低。日均客流量为249.5万人次，高于武汉。但相比前一年下滑了17%，下滑幅度比武汉还大。

我们再看看人均乘车里程。北京为17.46公里，位居全国第一。因北京市内的房价太高了，很多人都住在较远的市郊，每天通过地铁上下班，奔袭的距离非常长。

温州以16.61公里排在第二，让人有点意外。不过，温州市区沿着瓯江呈线形展开，且只有2条线路，通勤距离远很正常。

上海以16.41公里排在第三，原因与北京差不多。如果不考虑温州这样的特殊因素，上海仅次于北京排第二。

此外，广州以14.58公里排在第5位，青岛以14.29公里排在第7位，成都以14.24公里排在第8位，杭州以13.77公里排在第9位，重庆以13.13公里排在第13位，武汉以12.31公里排在第15位，还在昆明之后，在头部城市中排倒数第一位。这说明什么问题呢？

第一，武汉房价不算特别贵，很多人在市区工作，在市区买房或租房。

第二，武汉市中心不明显，各区域独立发展出自己的中心，大大方便了老百姓。很多人说武汉是一座没有市中心的城市，以此贬低武汉，实际上，武汉这种城市架构反而是最超前的。

第三，武汉地铁站设置比较合理，市内各重点、要点、节点均有临近的地铁站，且地铁站密度大，乘客无需七弯八绕甚至无需换乘就可以到达目的地。

随着亚洲第一地铁环线武汉地铁12号线建成通车，武汉地铁网络将更加完善，武汉地铁的利用率将进一步上升。等到都市圈内的市域铁路逐渐开通，武汉地铁的客流量还将进一步提高。

（2023年1月13日于武汉地铁三号线）