广东
中国品牌MPV车型在这两年迅速的崛起，越来越多的主机厂推出了自己的豪华MPV车型。这也反映出在市场存量竞争和用户消费升级背景下，能够提供更优质的出行品质的MPV正在被越来越多的用户接受。
但是，因为车型架构的问题，过去这些年活跃在中国市场上的一些MPV车型对比同年代的汽车车型，在安全性上的表现比较一般。特别是MPV市场标志性产品GL8糟糕的安全表现，更劝退了很多想要买MPV用户。
那么，安全性和舒适性真的不能兼得吗？
日前，广汽传祺M8（参数丨图片）宗师就通过一次硬核的安全极限测试，告诉大家什么叫做MPV安全的天花板。让MPV用户在享受舒适的出行的同时，也能够安心、安全。
大货车前后夹击，依然能保证安全
在现实道路事故之中，追尾是最经常发生的事故之一。根据2020年《道路交通事故统计年报》数据显示，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%。一般认为，MPV车型第三排座位在面临追尾的时候，会非常的危险。
为此，此次传祺M8宗师的测试挑战的就是最难的、用户最关注的追尾事故下的安全表现。而且此次追尾试验更为的复杂而困难，传祺M8宗师将被“前后夹击”，不仅被8.6吨重型货车以45km/h车速追尾，之后又以小角度铲底的形式撞击前方重型大卡车。
在被追尾时，其撞击能量达到美标的2倍水平，相当于被一辆1.36吨的家用车以113km/h时速追尾，考验了在复杂追尾事故中，极端的情况下传祺M8宗师的安全表现。
传祺M8宗师的安全性表现也相当的优秀。得益于全车80.5%高强度钢和高刚性笼式结构设计，前中后三排的乘员舱保持了良好完整性，A柱、B柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，有效保障了车内乘员的生存空间。
三排座椅均没有出现失效的情况，安全带均完成预紧、气囊正常爆开。前排头部正常接触气囊中央，而二、三排假人头部在有效的约束下，也未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。
即使是最危险的第三排，传祺M8宗师全球首创的MPV后风窗安全气囊，避免第三排乘客头部在追尾时与后方硬接触，并抵挡了玻璃等飞溅物，实现了MPV在机箱事故中的全车安全性。
在发生严重撞击后，传祺M8宗师的前后车门均可正常打开，确保乘员能够快速逃生、救援正常进行。而且紧急救援服务系统（E-CALL）功能也可正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。
安全不仅要堆料，更需要有针对性的设计
安全是造车的底线，而要想造豪华车，那在安全性上更需要有出众的表现。
对于致力于打造中国自己的豪华MPV的传祺来说，M8宗师就是其安全性的标杆，在研发设计上以满足最新版C-NCAP五星中保研优秀双领先进行的国内最高标准打造。
在用料上，传祺非常下本。M8宗师整车采用传祺GMPA架构打造，整体的高强度钢比例达到了80.5%，辅以笼式结构，在重点的A柱位置，增加了CBS复合材料，强化其在小偏置碰撞中的安全性表现。通过多种手段，最大限度保障了乘员舱在事故中的生存空间，提升其在事故中的安全性。
而且，传祺M8宗师的侧气帘长度达到了3.2米，能够最大限度覆盖乘员舱侧围，并且采用6S保压技术，在翻滚事故中也能为用户提供持续的吸能保护。
一直以来，MPV被吐槽不实用、不适合家庭的很大原因，就是第三排舒适性和安全性的问题，很多车企都能解决舒适性的问题。但只有传祺M8宗师，通过全球首创的后窗安全气囊，提升了MPV第三排的安全性问题，真正地让第三排实用了起来。
不过，比较遗憾的是目前这些安全配置，比如后窗安全气囊目前仅在传祺M8宗师系列上配备。希望传祺M8宗师这些安全性设计，未来能够在传祺M8系列其他车型，以及传祺GS8等有第三排的车上配备，让这个更优秀的安全配置，能够为更多的用户提供安全保护。另外，作为目前中国品牌MPV的标杆系列，传祺M8目前在电动化上的进展比较的保守。如果能够推出纯电版或者插电混动版车型，为用户提供更低出行成本的选择，能够提升传祺M8系列的整体产品竞争力。
总结：通过这次极限的安全试验，传祺M8宗师证明了自己中国MPV旗舰的产品力水平，也让MPV的安全性标准提高到了一个全新的层次。越来越安全是汽车行业发展的必然方向，希望传祺M8宗师这款车的表现，能够成为中国市场其他MPV的标杆，让更多的车企能够共同努力，为用户提供更安全的MPV产品，加速MPV品类的发展。
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