内外兼修，印象深刻的S-AWC四驱系统丨广州试驾全新欧蓝德

12月28日，广汽三菱“发现·未历之境——2022年全新欧蓝德（参数丨图片）媒体深度试驾会广州站”在广州番禺莲花山游艇会拉开帷幕。

为了能够让我们全方位体验到全新一代欧蓝德的硬核实力，主办方不仅安排了日常的道路试驾，而且还在活动现场摆放了由复杂道具组成的越野测试项目，进一步提升了挑战的难度。所以，全面进化之后的三菱欧蓝德究竟有怎样的实力，就让我们拭目以待吧！

内外兼修，质感、智能化进步明显

在正式试驾之前，咱们还是先简单看一下上市不久的全新欧蓝德究竟有哪些变化！

作为一款全新换代的车型，全新欧蓝德的外观确实有了翻天覆地的变化，大尺寸的中网加上时下流行的分体大灯设计，再配合上同级别少有20寸的暴风轮毂，在保留了三菱一贯硬派越野范的前提下，变得更加时尚运动起来。就外观来说，即使市面上合资SUV这么卷，但全新欧蓝德这个外观还是有足够的辨识度。

进步更大的是车内，上一代欧蓝德那套充斥着硬塑料的内装在如今这个时代确实差些意思。而在全新欧蓝德用上了全液晶仪表和悬浮式中控屏，科技感有所加强，同时在中控台和门板上都用上了大面积的皮质材料，整体内饰的质感也有了明显提升。

不得不说，在全新换代之后的三菱欧蓝德在延续了硬派的设计之余，在内饰的质感和智能化方面都有了一定的进步，即使目前国内合资SUV市场内卷严重，但全新三菱欧蓝德依然保持了足够高的品牌辨识度。

四缸新引擎数据不错，首搭48V轻混

首先，我们将驾驶全新欧蓝德途径公共道路、高速公路，基本上涵盖了日常通行的主要路段。其中，我最想体验的就是全新欧蓝德上这套由1.5T 4B40发动机与48V轻混的全新动力组合，拥有215 Ps最大马力和280N·m峰值扭矩，匹配一台模拟8速的CVT变速箱。

启动车辆，欧蓝德这台4缸引擎对于噪音和震动的抑制还算出色，怠速状态下几乎感觉不到任何扰人的噪音。调整好座位之后，挂上D挡，起步，可能是由于车重的原因，欧蓝德在起步的时候并没有想象中那么得劲，驾驶起来就像一台老牌的日系SUV。深踩油门，随着转速的攀升，整车加速变得轻快，变道超车都没有什么问题。值得称赞的是，这台模拟8速的CVT变速箱表现也十分积极，在使用换挡拨片的时候，能过快速领会我的意愿，实现升/降档，只是这换挡拨片的手感，还是略微有些廉价。

在行驶了一段城市道路之后，我们进入高速路段之后，源自拉力赛场的S-AWC超级四驱加上20寸255宽度的轮胎使得整台车就像吸附在路面上一样，相当安逸。而得益于被动安全配置的升级，在高速上全新欧蓝德也能及时提醒我提防旁边的车辆，在补齐曾经的短板之后，全新的欧蓝德的产品竞争力确实有了一定程度的提升。

不过还有几处有待提升的方面，一个就是发动机在急加速时候的噪音问题，虽然前排用上了夹层玻璃，但发动机的噪音还是非常明显，而且20寸255宽度的薄胎虽然提供了出色的抓地力，但胎噪却会变得更加明显，这一点确实还是有提升的空间。

空间更大，座椅更舒适，NVH有待加强

其实作为一台7座SUV，大多数潜在用户肯定会关心后排的乘坐舒适度，所以在抵达换乘点之后，我果断换到后排去感受一下全新欧蓝德的后排。

不得不说，在使用了全新平台之后，欧蓝德后排空间的表现比之前有不小的提升，更重要的是座椅方面，很好地兼顾了支撑性和柔软度，不会出现长时间乘坐的疲劳感，而且还搭配了菱形纹路，整体观感更加高档。

只不过，正如前面所说，255/45/ R20的轮胎虽然抓地力出色，但路面反馈的信息太过于丰富，诸如连续坑洼、减速带这种的路面，后排的感受都十分明显，这样的设定对于喜欢驾驶的用户来说是加分项，但对于想要一个舒适乘坐体验的客户来说却是难以接受。

在这里可以多说一句，广汽三菱完全可以将20寸的暴风轮毂作为选装件，在出厂车型就用17或者18寸的轮毂作为原配的尺寸，然后搭配一套225宽度，55扁平比的轮胎，在获得更好的舒适度的同时还能降低成本，何乐而不为呢？

强大的S-AWC四驱系统，轻度越野不在话下

回到试驾场地，为了能验证全新欧蓝德的越野性能，厂家在这里安排了诸如侧坡、双边桥、驼峰等专业越野项目。相比于之前的公路试驾，测试场地内的项目更能充分展现欧蓝德在相对极端环境下的越野性能。

首先在第一个测试项目侧坡时，虽然车重较大，而且使用了薄胎，但欧蓝德依靠AYC底盘控制系统稳稳地停在斜坡上，并没有出现因为车重较大产生的侧滑现象，整体表现还是相当稳健。而后续诸如双边桥和驼峰这些项目，对于欧蓝德来说几乎没有什么难度，其搭载的S-AWC全轮控制系统表现突出，在遇到单个车轮打滑时，系统能过迅速对动力进行切换，将动力分配到其他有抓地力的轮胎上，推动整车平稳前行。

而在经历了前面这些更有难度的项目之后，后面的枕木路、砂石路、涉水路等路况，欧蓝德在多地形模式下都能轻松通过，比起大部分城市SUV都要好。

总体来看，欧蓝德虽然是一款主攻的是公路性能，但在S-AWC的加持下还是能够拥有轻度越野的实力，以这样一套四驱系统满足大多数日常使用应用场景更是不在话下。只不过，还是轮胎选配方面的问题，毕竟45扁平比的运动取向街胎在面对更艰难的越野路况条件下，还是有一定的爆胎风险。

试驾总结：

经过一上午的试驾体验，从产品水准来看，全新一代欧蓝德的确有不小的提升，在动力表现、四驱系统和智能表现都有了脱胎换骨的变化。虽然诸如噪音和NVH等方面还有待提升，但结合16.98-22.98W的售价来看，全新一代欧蓝德确实还是能在强敌环绕的SUV市场搏出一番天地。

只不过，如今国内的市场竞争更加激烈，在自主品牌和新势力崛起之后，姗姗来迟的全新欧蓝德若想后来居上，那么就必须在主打性价比的基础上加大宣传力度，毕竟现如今大部分消费者已经没有了所谓的情怀，更多实打实的“获利”才能让他们燃起为之掏腰包的冲动。