四川
在新能源市场，当国产车开始获得更大的话语权，似乎外资品牌变得没有那么香了，尤其是BBA的电车，想要靠着燃油车建立的影响力继续保持高昂的售价，显然没有那么容易了。如果某一天它们像特斯拉或者宝马i3（参数丨图片）那样降价，那么这些产品的竞争力将会得到大幅提升。今天我们找来了奥迪Q4 e-tron，重点看看它作为BBA的纯电车型，在关键的续航充电部分的实力如何。
首先咱们还是大致介绍一下奥迪Q4 e-tron的基本信息，该车是一汽大众奥迪首款基于MEB平台打造的车型，属于一款紧凑型纯电动SUV，目前该车的官方指导价为29.99-37.71万，入门门槛说实话还是比较高的，但考虑到它新能源车与BBA品牌的双重身份，这样的定价也不算意外。
外观方面，奥迪Q4 e-tron是采用了电动化的家族式语言，相比于燃油版车型有着更多的镀铬饰板以及封闭式设计，比如说封闭式的前脸中网，以及贯穿式尾灯组等等，整体视觉效果显得很科技运动。内饰方面，奥迪Q4 e-tron也是以科技运动的风格为主，配备有四幅式方向盘、液晶仪表盘、嵌入式中控屏等配置，从而有着很不错的驾控氛围。
当然今天咱们的主题是测试续航和补能，所以主要还是从这两方面入手。而按照车型不同，奥迪Q4 e-tron其实是提供有两种动力配置可选，分别为40 e-tron和50 e-tron quattro，前者是采用了单电机配置，能够拥有总功率150kW，总扭矩310N·m的动力输出，后者则采用了前后双电机的配置，总功率可达230kW，总扭矩为472N·m。电池组奥迪Q4 e-tron则全系采用了三元锂电池，电池能量为84.8kWh。
实测车型是40 e-tron，标称纯电续航为605km，数据还是蛮抢眼，但在8-10℃的外部环境测试中，实测续航里程只有469.8km，每百公里工况电耗为23.2kWh，续航达成率为77.7%。而在气温-1℃环境中，车内空调设置成22度，压缩机为ECO模式，奥迪Q4 e-tron实际行驶里程为26.4公里，平均速度49km/h，百公里耗电量20kWh，折合下来满电能跑370公里。由此可见，低温环境对电车续航的影响还是很明显的，北方的车友就不建议考虑它了。
充电方面，奥迪Q4 e-tron支持家充和直流快充，如果使用7.2kW家用充电桩，低温情况下，需要14-15个小时才能把电充满，略微慢于官方数据的12小时；而在直流快充的情况下，奥迪Q4 e-tron最大快充功率是达不到100kW，最大充电功率约为78kW，从5%充至80%电量，需耗时57分钟，高于官方的41分钟，好在它没有出现突然掉电之类的极端情况。
总结：不得不承认，冬季用车确实比较考验纯电动车型的续航与充电实力，处于低温天气下，奥迪Q4 e-tron的续航与充电表现有明显的衰减，正常使用满电只能行驶400多公里，而大家一般也不会让车跑干才会充电，所以在大部分南方地区，我们可以把奥迪Q4 e-tron视为一台400公里续航的高端城市SUV，只用作城内及周边通行，也完全足够了。
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