江苏
近几年南京桥北一带的变化还是挺大的，大桥北路不仅完成了快速化改造，其北侧如今也构建了一条直连燕子矶的新过江通道。但即便如此，长江大桥的拥堵依然无法解决，这是怎么回事？
一、长江大桥拥堵的根本原因
理论上在大桥北路完成快速化改造之后，长江大桥的拥堵应该会有所改善，但实际上堵车依然是家常便饭，究其原因和长江大桥本身过窄有着直接关系。
现有的长江大桥单向只有两个车道，这使得只要有匝道汇入，就一定会影响到主线车道中的至少一条车道，要么避免在汇入处拥堵，要么规定大桥北路快速路只开放最左侧车道，右侧让给汇入车辆，但这样必然会导致主线的其他汇入口产生拥堵。要么在匝道汇入口增加一处红绿灯，而增加红绿灯的行为也一定会产生堵车，可见不管采用什么办法，堵车都是必然的，根本原因还是大桥主线过窄，不管大桥北路修得有多宽，都无法避免，相当于进水口的水量大于主水管的设计流量，堵车也就是必然的事情了。
二、增加过江通道希望不大
在长江大桥与上元门过江通道之间能不能再增加一条过江通道呢？我的判断是难度很大，原因其实不出在桥北身上，而是江南那块。
桥北的对面不是平地，而是绵延的幕府山脉，这也是为什么上元门过江通道不是直接过江，而是要拐一个大弯到上元门，其原因就是为了避开幕府山，加之已有地铁三号线，桥北的开面虽然还比较大，但对应的江南开面却很窄，隧道之间相互交叉不太现实。
所以在上元门过江通道和长江大桥之间再增加一条过江通道的难度很大，几乎不可能。
三、拓宽或是比较实际的做法
在这种情况下，个人认为其实可以考虑给长江大桥适当加宽，一方面原本长江大桥过窄，无法满足两岸的刚性需求。另一方面由于当年设计的问题，非机动车道过窄，甚至被路灯阻挡，如今非机动车道的拥堵甚至比机动车道更加夸张，这些现实问题导致长江大桥的拓宽，已经成为非常现实的考量。
另外，下方铁路实际上也可以在两侧各增加一条地铁线路，和大胜关长江大桥类似。不仅大大方便两岸的轨道交通需求，也增加了一条极具旅游观赏性的跨江地铁线路，还是很有意义的。
假设长江大桥能够实现双向六车道，那么浦珠路与大桥北路支架的互通也就可以取消红绿灯的设计了，将增加的车道单独留给汇入匝道，并且实线禁止变道，可大大提高大桥的通行能力，同时拓宽的非机动车道也能大大减轻电动车、自行车过江的流畅度。由于长江大桥并非斜拉或悬索类型的桥梁，所以理论上通过在同样位置增加桥墩并增设桥面的方式并非无稽之谈。
当然考虑到大桥公铁两用，且江浙沪皖铁路归上海铁路局管理的现实问题，即使技术上有可行性，根据以往南京和铁路相关的事件，实际的落实也会极其困难。
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