达喀尔科普|为什么拼速度的比赛会有超速处罚？怎么限？怎么罚？

在跟踪报道每日赛况之余，凯越（参数丨图片）机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。在此也对凯越机车表示感谢！

这几天的赛况播报视频里，我们多次提到了超速罚时，评论区有大量观众表示不理解，一个拼速度的比赛里为什么会有超速的说法，今天咱们就来聊聊，为什么要限速，怎么限速，以及超速怎么处罚。

一切为了安全

其实跟我们的公共道路设置最高限速一样，达喀尔拉力赛的限速，也同样是为了保障车手的生命安全。达喀尔作为全世界最艰苦的拉力赛事，不可避免的会给车手带来各种各样的危险状况，2020年的保罗 贡萨尔维斯，2021年的皮埃尔 切尔平，都是在摩托车组赛程中因摔车事故不幸离世的达喀尔勇士。2023年为期15天的达喀尔拉力赛才刚刚进行到第4天，1号和2号种子选手桑德兰和布拉贝克均已经因为摔车受伤退赛，同样情况的也发生在另外5位摩托车手身上。

不得已而为之

不同于公共道路和场地赛车的是，达喀尔拉力赛这种野外求生性质的比赛，根本就没有固定的赛道，赛会每天只给定一系列的打卡定位点，全靠车手自己去找路。没有赛道，也就完全没有可能在赛道边设置警告牌、护栏、轮胎墙、水马、护网、缓冲区这些常见的安全防护设施。

更加要命的是，比赛是在野外进行的，车手一旦受伤，虽然能通过gps信号及时被赛会识别，但直升机救援的效率也远没有城市里或场地里那么高，很容易发生无法及时施救的情况。

限速要求

因此赛会不得不通过赛规制定了一系列的限速要求，具体包括：

1. 技术限速：针对RallyGP组和Rally2组车手，全程最高限速160公里/小时，Rally3组车手（类似业余组）限速130公里/小时。并且达喀尔拉力赛不允许Rally3车手参赛。
2. 交规限速：在行驶经过当地的公共道路时（在联络路段很常见，车手们会通过当地公路驶回大营），需要遵守当地交通规则制定的限速要求，也是因此，参赛车手被要求除了要有国际摩联FIM颁发的赛车驾照以外，还要求要有比赛当地交管部门认可的民用驾照。在开幕式的时候我们发现，汽车组很多车手都在仪表板上粘贴了当地交通限速标志（阿拉伯语）的母语翻译版本，避免看错限速被处罚。
3. 危险路段限速：在行驶经过危险路段时，赛会会根据具体情况因地制宜地设置限速区，这个限速可能会低至几十公里的时速，要求车手缓慢通过，规避风险。具体的限速要求会在路书上体现出来。
4. 中转区限速：在计时赛段中，有时线路会穿越城镇和各种民用设施，在这种情况下，赛会会在计时赛段中设置中转区（Transfer Zone），在中转区内不但设置限速，还会设置最小通过时间。进入中转区的时间加上最小通过时间，就是车手可以离开中转区继续跑的时间点，中转区内停表不计时。

超速处罚

车手的超速行为会被车载GPS自动记录，每150米或每10秒的超速记录一次超速信号，并在仪表上对车手进行超速提醒

——超速20公里/小时以内，每个超速信号罚时1分钟

——超速21到40公里/小时之间，每个超速信号罚时2分钟

——超速40公里/小时以上，每个超速信号罚时6分钟

举例说明：假设一位车手在40公里/小时的限速区里，被记录了2个100公里时速的超速信号，1个70公里时速的超速信号，1个50公里时速的超速信号，那么他会受到2个6分钟、1个2分钟和1个1分钟，总计15分钟的罚时，很好理解吧？

这还不是全部，如果车手在接下来的第二个限速区又超速了，赛会还要按超速次数加倍处罚，即在罚时的基础上乘以超速次数，加大处罚力度，罚到你不得不慢下来。你看赛会为了保证车手以合理的车速穿越危险路段，真的是煞费苦心吧。

好啦，今天的科普就到这里吧，我们明天继续！记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发！