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365天后,比亚迪从“小丑”变“王者”

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我们度过2022年,进入了2023年,回首一年的成绩,有的企业正步入自己的巅峰,有些企业却永远留在了2022年。新能源汽车是近几年全球最热门的行业,无数老牌车企与造车新势力入局,让局面无比繁杂,充满了机遇与风险。

2021年,全球新能源汽车巨头特斯拉以93.6万辆的数据位列全球第一,并且为2022年定下了150万辆的目标。而当时排行第二的新能源车企比亚迪,新能源车型全球销量仅59万辆,算上燃油车也不过73万辆。也就是说,2021年比亚迪新能源汽车销量不到特斯拉的三分之二。

图源:比亚迪

如今,2022年已经过去,只能说特斯拉与比亚迪取得的成绩,都出乎他们的预料。特斯拉2022年总销量为1313851辆,距离目标还差接近20万辆,比亚迪销量为1868543辆,超出目标60多万辆,成功夺得2022年全球新能源汽车销量榜首。

可是,2021年新能源汽车销量与特斯拉还有30多万差距的比亚迪,2022年凭什么超越特斯拉?

比亚迪的成功,绝非偶然

虽然历史不如德系、日系老牌车企,但没有人会把2003年进军汽车业务的比亚迪当作造车新势力。不过在燃油车时代,比亚迪的销量并不算突出,直到新能源汽车行业崛起,比亚迪终于等到了自己的时代。

时势造英雄,英雄亦适时。进入汽车行业20年的比亚迪,往年销量虽然不算突出,但长期注重技术研发,为其积累了雄厚的基础实力,这是比亚迪能在新能源汽车时代到来之时,迅速完成转型的关键。简单来说,比亚迪能够热销,主要依靠三大优势。

第一,长期深耕技术研发,能够自研自产三电(电池、电机、电控)的比亚迪,在消费者眼中更可靠。

比亚迪本来是代工、电池业务起家,现在是全球五大电池企业之一,与宁德时代、LG化学、松下、SK On等并列。电池无疑是电动汽车最重要的配置,直接影响产品的续航,能够自研自产电池的比亚迪,一方面可以大幅降低采购电池的成本,另一方面产能也更有保障。

更何况入场汽车行业20年的比亚迪,并不只是在电池发力,长期研发投入让比亚迪成为了全球唯一三电全能造的企业,并且登上了高考试卷。比亚迪长期从事代工业务,工厂建设和工人招募太有经验,更容易提升产能的同时,品控也更有保障。

图源:比亚迪

在消费者眼中,愿意投资重金研发技术,产品质量靠谱,且产能也有保障的比亚迪,自然更受我们认可。就像在手机行业,为什么只有苹果、三星、华为被认为是旗舰标杆,原因也在于他们产品的自研程度高。

第二,比亚迪车型众多,消费者总能挑选到自己喜欢的产品。

新能源汽车时代来临后,造车新势力有一个显著的特点,那就是车型并不算多,而且特点较为单一。比如说蔚来和小鹏,只有纯电动汽车,理想则只有增程式SUV,甚至连轿车都没有。就连老牌电动汽车厂商特斯拉,也只有寥寥几款纯电动汽车。

比亚迪就不同了,2022年王朝、海洋两大系列发力,尤其是秦系列轿车和宋系列SUV,一个依靠颜值和性能征服消费者,一个用超大空间与超低能耗吸引家庭用户。动力方面,比亚迪没有推出增程式汽车,但提供了纯电动和插电混动可选,纯电动款出行成本低,插电混动款油耗低于燃油车的同时,补充能源也更方便。

图源:比亚迪

再加上比亚迪产品线铺设广,从数万元的“老头乐”产品,到数十万元的豪华汽车都有,绝大多数消费者都能在比亚迪的产品线中挑选到可以接受的车型。而造车新势力和老牌车企,则难以像比亚迪这样,在新能源领域自由发展。

第三,老牌车企转型困难,造车新势力底蕴不足,比亚迪产品竞争力更高。

谁都知道新能源是汽车行业未来的必然发展方向,但并非每一家车企都能做好,按理说经验丰富、体量大的老牌车企,应当在新能源汽车行业占据先机,现实却是,老牌车企因供应链牵扯太广,转型较为困难。毕竟供应链的每一环,都是利益相关,牵一发而动全身。

造车新势力诞生之时就确定了目标,但这些车企没有底蕴,产品销量普遍不算太高,例如蔚小理,2022年总销量加起来,都不到比亚迪的零头。更严重的问题在于,蔚小理依然处于亏损状态,这也就意味着他们必须依靠投资者的钱研发技术、提升产能。

可投资者本来就需要看到收益,自然不可能让你随便花钱,更不用说造车新势力还在亏损了。相比之下,财力充足、车型众多、技术实力雄厚的比亚迪,自然得到了消费者的广泛认可。比亚迪并没有因眼前的成功而停下前进的步伐,已为未来规划好了方向。

比亚迪的成功,其他车企能否效仿?

2022年比亚迪取得了空前的成功,看着辉煌的成绩,比亚迪决定将目标定得更高。2022年,比亚迪有两个明显的变化,一是全力进军海外市场,二是向高端市场发起进攻。

因燃油车起步太晚,国产车企在国内都很难与合资车、进口车竞争,更不用说在海外市场发力了。新能源汽车时代的到来,是国内车企的机会,比亚迪、蔚来等都瞅准了时机,向海外市场进发,欧洲、东南亚都是比亚迪的目标。

2022年,比亚迪相继在泰国、日本、印度、马来西亚等多个国家召开新品发布会,1~11月累计出海量已达4.46万辆,而且增长速度极高,11月首次实现单月出海破万。

图源:比亚迪

在进军海外的同时,比亚迪也没有忘记持续拓宽市场。2012年比亚迪就与奔驰合作,推出了子品牌腾势,今年我们终于见到了腾势D9,一款售价约30万元起的高端车型。比亚迪的野心还不止于此,2022年11月8日,定位百万级的豪车品牌仰望发布。

目前腾势的销量不算很高,仰望能取得什么样的成绩,我们也不清楚,但比亚迪从2003年入局汽车行业,一路走到现在,其他车企能够效仿吗?

说到底,比亚迪采用了通过重金投资研发,提升实力与产品质量,同时避开和淡化一些自己弱点的方案,而且能够敏锐抓住行业动向,所以才能走到现在。

图源:比亚迪

技术研发在所有车企眼中,都是极为关键的事情,但在经济全球化的今天,供应链愈发成熟,依靠供应链就能够解决绝大多数问题。有条件的车企可以继续重金研发,没有条件的车企则要抓住重点,例如智能化和外观设计,以及自动驾驶技术。

车企都有弱点,比亚迪最明显的问题就是,当初名字取得不太好,与最初的slogan“筑造你的梦想”也没有太多关联。因此,2014年后,比亚迪想出了一个方案,那就是推出一些标志性、有影响力的系列,于是王朝系列诞生了,此举大大淡化了比亚迪本名存在的一些问题。

在造车新势力中,小鹏也曾因名称备受困扰,被人认为显得不够高端。当然,奔驰、福特、丰田、本田等名称,本来也是姓名翻译,但距离产生美,再加上翻译时挑选了一些寓意好的词,所以我们可以接受,小鹏应当考虑名称的影响,推出一些系列或子品牌。

推出更多车型、覆盖更多范围等方案,造车新势力资金不足,恐怕难以完成,但老牌车企可以尝试,而且很有机会。

比亚迪的2023年,目标400万销量

近期网上爆料了一则关于比亚迪的信息,但真实性有待考证。该爆料称,王传福在公司电话会议中预测,2023年国内新能源汽车销量将达到900万~1000万辆,比亚迪的销售目标是400万辆。

说句实话,小雷认为比亚迪实现400万辆销量目标难如登天。比亚迪凭借领先老牌车企转型和混动优势,性价比在前两年几乎可以说无可匹敌。但从2022年开始,其他车企就开始学习比亚迪,推出了许多插混、油混、增程车型,例如深蓝SL03、东风风神皓极等。

更何况其他车企也在致力于降价促销,2022年特斯拉Mode 3频频降价,马斯克还在会议上透露,打算开发价格更低的廉价车型。作为比亚迪的主要对手,特斯拉此举势必会与特斯拉产生更激烈的竞争。

当然,比亚迪还有不少优势,例如提前布局的产品线,王朝秦、汉、唐、宋、元,海洋海豚、海豹、驱逐舰、护卫舰等。其他车企想要推出新系列,必然要经过一段时间的市场调研与方案制定,进度不会那么快。

其次,产品的热销已经奠定了比亚迪在新能源汽车行业的地位,汽车产品非常注重品牌,这方面比亚迪也占据了一定的优势。然而还是那句话,面对更多老牌车企的转型,以及特斯拉的步步紧逼,比亚迪2023年虽然大概率增幅不低,但基本不太可能达到400万辆。

按照王传福的预测,2023年国内新能源汽车总销量也就900万~1000万辆,比亚迪目标接近这个数字的一半。2022年国内新能源汽车销量预估为500万辆~650万辆,比亚迪的占比不到一半,明年竞争对手更多,比亚迪想要吃下更多市场太难了。

小雷预测,2023年比亚迪的销量为300万辆,虽然仍会增加,但增幅肯定会放缓,不太可能实现2022年这种同比翻两倍的数据了。

封面图源:比亚迪

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