感觉超爽！2019款保时捷911 Speedster首驾评测

千真万确

要开、好车的时候！

要开好、车的时候！

最好不要有人跟拍！

摄影师乔治·派克和我正在执行一项任务：开着2019款保时捷911 Speedster在撒丁岛上狂奔，我作为司机正在竭尽全力准时返回目的地！

还好的是，这个意大利小岛上没有高速公路，所以直接使用“两点间直线距离最短”的方法，找到了一条好路：路况好，足够宽，还有着蜿蜒起伏的各种弯道----这真是正中下怀！

一路上，随着对保时捷911 Speedster的加速特性逐渐了解，对其轮胎的各种反应越来越熟悉，我越开越快！

保时捷：明智者，定会选择经典外形GT银色版保时捷911 Speedster

新款911 Speedster溶入了我们最喜爱的保时捷元素

首先，它是基于已有的精湛的911 GT3来打造，911 Speedster的车身依然是保时捷标志性风格。

行驶操控

有人问：2019款保时捷911 Speedster的操控怎么样？

非常像GT3----这点上确实如同许多爱车人士预料的一样。

但是你们提问可以更深度一点，那就是：在踩下2019款保时捷911 Speedster的油门之前，你们能预料到其敞篷设计的车顶在打开之后，会对整车高速狂奔带来什么样效果吗？

后驱，4升自吸六缸引擎，最大502马力。911 Speedster理所当然的只有六速手动版

实际路感

鉴于保时捷GT部门的专业性，如果2019款保时捷911 Speedster的转向比较硬朗，那会是一个小惊喜，虽然这种可能性很小。

不错的是，今天早上我第一次发车时，911 Speedster停在鹅卵石上，起步开出几英尺之后发现自己是多虑了----完全没有震动和跑偏现象。即使到了晚上，开启了限速差速器，在撒丁岛的弯道上速度有所下降，其精度和稳定性都保持了指哪打哪！

但是并不是所有方面，911 Speedster都和GT3的感觉一样。

对于初次上手的人来说，首先，其悬挂非常非常软。它虽然使用了和GT3一样的减震弹簧，但减震器有重新调教，因为它定位和911 R类似，更多时候是在公路上自驾畅游，而不是只在赛道上狂奔。

这种新的调教带来的感觉比较微妙，在我开始全力冲刺之前，感觉还不明显，但当我按下911 Speedster悬挂控制系统上的“运动模式”按钮之后----通常我在标准版的GT3上不会这样做----我明显感觉了这个调教带来的差别。

这种不同感觉，也有着因为这款概念车是使用21吋轮毂，而标准版GT3是使用20吋轮毂的因素。（我觉得这有点遗憾，但是又感觉比较酷：就是喜欢与众不同！）

出于实用性的考虑，两者还有一些很容易被忽略的细节，如后视镜面积要小形状更尖锐，还有中央的油箱盖。对于后视镜的不同处理我是理解的，但是似乎还没有人对油箱盖在加油时操作不便而发出抱怨。

限量价格

911 Speedster安装经典包裹套装之后气质非常贴切，全球限量1948辆！

你问我美国不含税的售价？告诉你：27万4千5百美刀（约合人民币190万）

外观局部

双排气管

车身前部

车头的行李箱盖开启

车尾

尾翼

后置发动机仓

各种尾灯

细节内饰

不管上面说的，911 Speedster在外观上还是有一些细节是很令人欣赏的，这次我们测试的GT银色版911 Speedster，安装了经典外观套装，如在后柱和尾部有着金光闪闪的Speedster徽章。仔细品味的话，会进一步发现其车头和轮毂护盘上的保时捷徽章都是1948年的原厂设计，他们都是使用手工绘制而不是激光雕刻的。在车厢里的还有同样方式处理的保时捷徽，内饰配色采用了经典黑色和干邑色方案，同样也是手工打造。总的来说，我认为它为人类汽车美学增添了令人赞叹的一笔。而且，在不太邯郸学步的格调下高呼一声：我是一款特制纪念版保时捷，是向保时捷70周年的献礼！

车头纯手工打造的保时捷徽章

C柱金光灿烂的Speedster铭文

车门扶手部位也有金光闪闪的Speedster铭文

中控

仪表盘有五个，结合了机械和电子显示

半包裹运动座椅

座位之间的保时捷70周年标志

肯定不是人造革包裹的中央扶手

手动六档

在撒丁岛上狂奔时，我在一个接一个的短直道上不停测试加速，基本只使用了二档和三档，偶尔用下第四档，具体情形和直道之后出现的弯道不同有关。每个短直道长度都足够，可以让911 Speedster 4.0六缸引擎升档一到两个挡位，然后就不得不踩下碳陶瓷刹车。每一次冲刺和刹车，都会让我信心十足，我一定能按时到达目标的……

和GT3 Touring一样，911 Speedster也只有手动挡，这个设计很英明，原因有两个：

首先，正如我前文说过的，911 Speedster的设计主攻自驾畅游，因此手动挡多了几毫秒的换档时间无所谓。

其次，这次911 Speedster设计出人意料的是驾者优先，所以自然不会像装备PDK的911 Cabriolet那样采用懒人开的自动档。

其4.0自吸六缸引擎的声音自然是非常美妙的，一听到就会让你脖子后面的头发竖起来，从而把你的头从座位头枕上顶起，但是又不会如同想象中的那样无所不能。如果把敞篷车顶放下，在超过某个车速之后，大部分的引擎轰鸣声会在气流中迅速消失。起初，我怀疑其排气管中有小机关，可能是它消除了六缸引擎直排发出的部分美妙轰鸣声。后来，我直接询问官方这个疑问，被告知不是这样，这和新设计的排气系统没有任何关系（官方的新设计使排气系统重量降低了22磅），而是和新的引擎舱盖设计有关，新的设计可以抑制引擎常见的部分声音。

活动软顶

保时捷：911 Speedster的活动车顶由布料制作，能做下防雨篷就行了。准备安装软篷车顶，后盖打开状态

软篷车顶升起

软篷车顶升起完全到位

不过，Speedster放下车顶敞篷开，享受才能最美妙：

林荫小道中的敞篷状态的911

有关数字

有一些数字得拿出来特别讲讲。

第一个数字是亮点：8400转时有502马力，这是由于增加了单独的节气门和更高压力的喷油器，比标准GT3还要强。

第二个数字则有点遗憾：整车重3230磅（约合1465公斤），这意味着比手动版GT3还要重 110磅（约合50公斤）。这点虽然不至于让一个爱车人士悲愤莫名辗转反侧，但对于一辆本应成为“瘦身模范”和“鄙视硬顶”的名车来说，这似乎是一种耻辱。

但是如果只关注数字，从某种意义上来说，就完全体会不到911 Speedster的意义所在。

其最有意义的地方就是----在GT3的基础上增加了敞篷跑车的内在情怀！

这一切都靠个人体验的感觉，如：在扑面而来的风中感受疯狂飞驰的激情，所到之处风景历历在目自身和环境融为一体，并且可以随时闻到空气的真实味道。不可否认的是，开着这辆敞篷跑车玩一天的话，比开非敞篷固定车顶跑车更累，但更令人难以忘坏！

附带提下，如果不下雨的话，911 Speedster的活动车顶真心不要启用，一定要在敞篷状态狂踩油门，不然就体会不到以上好处了，你懂的！

我永远不会忘记关掉录像停止跟拍之后的狂操----是的！

正是之后的疯狂操作，我们准时到达了目的地！

（译者注：Speedster也是“超速者”的意思，笔者估计应该是原作者关闭录像猛踩油门违章超速了……）

在撒丁岛狂奔的保时捷Speedster，加油！路还远着呐！

编者注：

参加此次路试的差旅费都由保时捷负责报销。这在汽车业界中是惯例，因为把评测人员送到车上的费用，远比把车送到评测人员所在地的费用要低得多。

本站汽车路试评测项目，接受由汽车厂商免费提供的长时间车辆借测，所有参测车辆都是在我们自选场地和测试条件下完成。

汽车路试评测团队的结论和建议都是我们自主的，我们的评测不接受收钱说话。

原文：2019 Porsche 911 Speedster first drive review: Superb sensations
文字：Henry Catchpole
图片：由保时捷官方提供
时间：2019年5月23日02:00
备注：笔者于2019/5/24编译，在文字上有所增强扩展（=超级脑补）。