车仔面大叔：跑车级纯电动车，奥迪RS e-tron GT不是一般的高性能

12月30日，奥迪 RS e-tron GT正式上市并同步亮相广州车展，售价146.88万元。奥迪 RS e-tron GT的到来开启了奥迪RS系列的电动时代。并且在奥迪RS e-tron GT（参数丨图片）身上的技术，是以跑车为要求来做开发的。所以，我们也可以从奥迪RS e-tron GT身上看看电动跑车的技术精华。

超低风阻外观设计

从外观上来看，奥迪RS e-tron GT上的棱角和凸起部分比普通轿车复杂不少，它有着跑车上常见的主动式进气格栅、大尺寸的轮毂散热通道、自适应空气动力学尾翼、宽大的尾部扩散器等设计，但是奥迪RS e-tron GT的风阻系数只有0.24，跟一些车身几乎全平的纯电动轿车差不多，不仅让整车更有艺术美感，还提升了能效和续航里程。

而这些棱角和凸起对于一款跑车来说是有意义的，跑车不仅需要考虑续航和能效，还需要在赛道中不断以极限速度来驰骋，这些设计就是为了高性能而生。在奥迪RS e-tron GT前脸下的主动进气格栅在平时处于关闭状态，但是使用更加运动的模式时，它就会打开，将气流引导至车轮给刹车降温。车身轮拱处明显的凸起也是为这个服务，这样车辆在赛道中即便激烈驾驶，刹车也不容易过热而失效。奥迪RS e-tron GT的尾部有个巨大的扩散器和自适应空气动力学尾翼，能够增加尾部的下压力，让车辆高速行驶时更加稳定，让驾驶者在赛道驾驶有信心体验更高的极限。

从侧面来看，奥迪RS e-tron GT狭长的引擎盖、低平前挡风和溜背车顶的设计给人感觉性能感爆棚。奥迪RS e-tron GT的车身身高只有1393mm，比普通轿车矮不少，考虑到这是一款纯电动车，这就更加难得了。

奥迪RS e-tron GT的设计可以说是纯电动跑车的一个范本，将低风阻系数，下压力、赛道级散热等要求融合在一起。

双电机四驱超强性能

作为一款电动跑车，动力性能肯定是一个硬性标准。奥迪RS e-tron GT配备了前后双永磁同步电机，总输出功率440kW，总扭矩830N·m, 另有超增压模式可以在短时间内将最大功率提升至475kW。百公里加速仅需3.3秒。目前市面上能比奥迪RS e-tron GT快的量产车屈指可数。

为了同时达到高加速性能和高极速两个指标，奥迪RS e-tron GT配备了一个两挡变速箱，一挡15.5:1，二挡8:1，一挡提升加速能力，二挡负责提升续航能力和提高极速，奥迪RS e-tron GT的极速达到了250km/h。这一技术的应用，让RS e-tron GT比相同动力的车型加速更快，极速更高。

奥迪RS e-tron GT还配备了带有扭矩矢量分布系统的e-quattro四驱系统，前后桥的扭矩可以实现无极控制，动力响应仅为千分之几秒。而有扭矩矢量分布系统后，每一把转向和油门，电脑都会根据方向盘角度、油门深浅等数据分配轮间的扭矩，让车辆的动作更符合你的期望，也就是让车辆驾驶更加得心应手。

运动与舒适完美结合的底盘

奥迪RS e-tron GT的前后配重实现了50:50的完美配重比，加上纯电动车型天然的低重心优势，让奥迪RS e-tron GT操控更稳，侧倾更小。

在悬挂上，奥迪RS e-tron GT配备三腔空气悬挂，拥有三个独立的空气气囊，这些气囊能够根据情况单独启动或停用，从而实现更加精确的控制垂直运动和更大范围的舒适性能和运动感受，以适应不同的驾驶场景，给予卓越的出行体验,完美适配奥迪RS e-tron GT的四种驾驶模式。

在制动系统上，奥迪RS e-tron GT提供包含碳化钨涂层与碳陶瓷两种刹车盘，同时搭载极速响应的第二代线控制动系统，可在动能回收系统和刹车盘之间无极衔接，完全让人察觉不出来传统刹车系统是否有介入。奥迪的动能回收系统最高能实现0.3g的制动减速度，90%的场景下根本无需传统液压系统介入。

800V高压平台

今年可谓是800V高压平台的爆发年。在今年之前，只有保时捷taycan采用了800V高压平台，而奥迪RS e-tron GT基于保时捷taycan同源的J1高性能纯电平台，同样也采用了800V高压平台。

根据功率的定义P（功率）=U（电压）*I（电流），我们知道采用800V高压平台可以在同样功率的情况下，电流更小。根据焦耳定律：Q=I²Rt，从能量守恒定律来讲，产生的热量均来自于电池储存的能量，所以会产生额外的电损耗。而采用800V高压平台，相同的电功率之下电流更小，产生的电损耗也更少，从而能够实现车辆行驶过程中更加省电，续航更长。

采用了高压平台，另一大好处就是充电速度可以更快了。目前采用400V纯电平台的车型，最大充电功率大概在250kW左右。400V的充电桩要做这么大的充电功率要么加粗电线，要么加强散热。但是800V的奥迪RS e-tron GT轻松做到最大270kW的充电功率，可以做到充电5分钟，续航百公里。

从2022年开始，奥迪开始布局品牌专属充电站，通过奥迪APP，所有奥迪纯电动车主可以在专属充电站享受从搜索、预约到支付的一站式续能体验。首批支持800V充电的奥迪快充站在北上广深的城市商圈陆续投入运营，后续会有更多城市加入这一行列。

除了奥迪品牌专属充电站，四环品牌还为中国电动汽车客户提供了覆盖家用及公共快速充电场景的全方位充电解决方案。在此基础上，奥迪还携手大众汽车集团（中国）与合作伙伴开迈斯，不断扩大其公共快速充电网络。截至到今年10月，开迈斯在国内已建成912座超级充电站，超过8200个充电终端，覆盖中国135个城市。目前，奥迪App已经覆盖共计25万个公共充电桩。奥迪切实推动高压补能生态网络的建设，做到以客户为中心，推动品牌的电动化战略转型。

面哥总结：奥迪RS e-tron GT可以说把性能武装到牙齿上了，为了获得跑车所需要的加速性能、极速、操控感，奥迪RS e-tron GT用了很多先进的技术，例如2档变速箱，e-quattro四驱系统，三腔空气悬挂、软包电池等，这也体现了奥迪对纯电动跑车的综合理解。

另外，在奥迪的整体布局中，除了奥迪RS e-tron GT，未来一众奥迪PPE平台的产品，如奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等都会用上800V电压平台，此时奥迪开始布局高压充电桩，在未来大面积铺开新产品落地的时候，大家可以更方便地享受到800V高压快充带来的快速补能体验。