空间宽敞、配置丰富，OTA后变得更加智能，苑叔试驾零跑C11

传统燃油车时代，一台车的迭代速度取决于硬件的进化，三年一小改，五年一大改是一款燃油车更新的常规节奏。而如今的新能源时代，硬件和软件相当于车辆的左膀右臂，缺一不可，甚至软件的OTA升级在决定一台车的进化上更能起到决定性作用。

毕竟，在不改变硬件的情况下，OTA可以让车辆实现自我学习与成长，随时解锁新功能。有了OTA，一台车可以在生命周期内进行多次的升级，像更新手机系统一样便捷。而经过OTA升级后，消费者就像获得一辆“新车”。

最近，我们就体验了一番零跑C11，在20万价位当中，我一直觉得零跑C11是一款很有性价比的纯电SUV，那么它的各方面实际表现究竟如何，咱们今天来聊一聊。

第五轮OTA后 零跑C11的用车体验更贴心

零跑C11的车机系统界面清爽，很多功能可以直接从左侧的区域内直接选择。车机方面，在11月底官方提供了第五次的OTA升级，升级和优化的功能共计23项，我们总结了一下，大概是从冬季包、智能座舱、智能驾驶三个部分进行升级的。

现在北京每天的最高气温也只有0度左右，这个时候感觉到座椅加热、方向盘加热绝对是个特别好的配置。这次OTA升级之后，零跑 C11这些加热功能都可以设定为自动开启。只要当室外温度≤5℃或车内的温度≤10℃，每次车辆启动，它都会自动开启方向盘加热和座椅加热。

这些配置变得更加智能之后，显然给能给用户带来更多舒适性，每天早上起来，不用等车机启动后，再去触摸那冰凉的屏幕了，座椅和方向盘直接就开始加热了，非常人性化。

在智能座舱方面，零跑C11通过这次OTA增加了阿嘉米斯6种音效。阿嘉米斯是一家法国音效公司，为许多航空公司提供飞机的音效设备，虽然扬声器数量只有6个，但实际的音响效果还是不错的。有时候想获得更好的音响效果，并不是说扬声器数量越多就一定越好，这次增加的前排环绕、主驾环绕、主驾纯享、自然原生、声临其境、动感激情六种音效，无论是主驾驶听歌，或者是副驾驶追剧，都能带来不错的效果。

值得一提的是，新增的零跑虚拟机在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，可兼容10余款安卓应用供用户自行安装，不占用车机内存。可见为了最大化满足用户多元化的车机娱乐需求，零跑真的非常用心。

除了以上提到的多项功能之外，还有一些细节的优化，比如快捷键界面功能的调整，360度全景影像的俯视视角靠近驾驶者，这样的调节都让日常使用更加方便。

而在智能驾驶方面，此次OTA新增ALC自动变道辅助与HWA高速辅助驾驶功能，在这两项功能更新后零跑C11的22项智能驾驶辅助功能已全部可开启。要知道，自动驾驶是现在汽车科技的主流发展方向，更是新能源汽车的主打卖点，相比竞品在宣传上的画大饼与功能开放上的抠抠搜搜，通过OTA升级让所有辅助驾驶功能全部开放的零跑C11可谓良心十足。

这两个辅助驾驶功能，让零跑C11的自动驾驶水平再上了一个新台阶。其中，ALC自动变道辅助功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后辅助驾驶员驶入对应车道。

而在高速路况下，HWA高速辅助驾驶功能则可以提供更安全的守护，可实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助的功能。车道居中和自适应巡航可以让车辆自动保持在车道中心并智能跟随前车，驾驶员无需频繁操作方向盘和刹车油门，有效减轻了驾驶员的操作负担，减缓了驾驶疲劳的发生。

空间实用性强

乘坐空间方面，零跑C11的整体表现还是相当宽敞的，毕竟定位是中型SUV，凭借着4750mm的车长和2930mm的轴距，它的后排乘客腿部空间很宽裕。对身高180cm的我来说，坐在后排，能获得一拳四指的空间，空间感还是很好的。

零跑C11内饰的整体风格是很受当下年轻消费者青睐的类型，它所采用的三块屏幕组合风格也是全系标配，可以说在售价20万以内的纯电SUV中，能给配备三块屏幕的车型，零跑C11应该是独一份。

动力方面，我们试驾的这款车型采用的是单电机结构，电机最大功率200kW，最大扭矩360牛·米，这样的动力表现对于城市使用环境来说，感受还是很富裕的。起步提速、反应速度和中途提速都很快，实际的加速感符合大多数人对于一款家用SUV的需求。

日常驾驶，零跑C11的调校属于是比较偏重于舒适性，转向手感很轻盈，悬架对于路面颠簸的吸收效果很好，再加上比较柔软的座椅，跑个长途也不会很累。另外，经过我们这几天的试驾，也能感受到，它行驶中轮胎噪音和风噪控制的都很好，别忘了，它用的可是无框车窗，这在同类型的车型中，可以算是中上等水平。

根据用户需求通过OTA持续改善车辆表现，不断提升用户使用体验，零跑C11在一众新能源汽车中脱颖而出，为广大用户带来了更好的智能汽车产品。相信，在汽车行业百年未有之大变局下，能够持续通过OTA为用户提供更多的功能、更完善的服务和更好的出行体验的零跑C11，能够收获更多用户的信赖。