广东
我一直觉得对于硬派越野车而言，插电式混动是最优解，一来电机的强扭矩可以弥补这些硬派越野车低速起步缓慢的问题，二来是能大幅度降低使用成本。
这不坦克在广州车展，亮相了坦克500（参数丨图片） PHEV版，先来看参数，新车用了一台2.0T的插电混动系统，动力总成最大综合功率300kW，最大综合扭矩达750牛·米，百公里加速6.9秒，并且WLTC纯电续航超过100公里。
其实在硬派越野车上加入电气化，这个需求一早就存在，为什么很多厂家不做呢？当中的原因主要是技术难点多，说两点，其一要解决电机散热，玩沙漠和爬岩石很多时候都要长时间极限输出，而电机是不能长时间极限输出的。其二是越野磕碰，电池包通常在底盘下方，燃油版后期可以换配件，而混动版难道换电池包吗？
针对这些问题，坦克500 PHEV有很多技术突破，首先第一点是散热，它们采用的是P2混动架构，电机集成在9HAT里面，有变速箱和离合器，就能解决脱困时电机憋力和容易过热的问题。
其次是电池包的位置，它并不是放在底盘下方而是放置在尾箱位置，大梁车身的上方能得到很好的保护。不过就占据了第三排的空间，所以坦克500 PHEV只有5座版。
但哪怕如此，坦克500 PHEV的用户和燃油版还是截然不同的两拨人，坦克500 PHEV是为了那些喜欢硬派越野车样子，偶尔周末露营的玩家准备的，3.3千瓦的外放功率，能在露营时给你燃油版给不了的体验。
而燃油版则更适合那些真正的越野玩家，无论是四驱系统还是可靠性都会更好，但无论怎么说，在硬派SUV上加上电气化势必是更多人想要的结果，毕竟日常的用车成本能大幅降低。
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