济莱高铁全线共53座桥梁、25座隧道，桥隧占比超77%

大众网·海报新闻记者 朱晓冲 李义方 济南报道

12月30日，济南至莱芜高速铁路(以下简称济莱高铁)正式开通运营，济南至莱芜最快运行时间缩短至42分钟。据了解，济莱高铁作为山东省、济南市重点工程，是国内首条市域高铁，是优化济南城市空间布局、打造省会城市群经济圈的重大基础设施项目，该项目于2019年9月18日举行开工活动。现阶段起于济南东站，终于钢城站，线路全长117.49km，设济南东站、历城站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站共6座车站，设计速度350km/h。穿越济南南部山区，其中路基约26公里、桥梁约48公里、隧道约43公里，桥隧比77.44%。全线共设简支箱梁制存梁场4处，铺轨基地1处。

济莱高铁作为省市重点工程，通过济南铁路枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨高铁、济郑高铁等铁路相连，项目通车后，将对促进区域融合发展、完善区域铁路快速客运网络、优化城际运输结构、增强铁路市场竞争力、增强中心城市的辐射功能和推动省会城市群经济圈快速发展等方面具有重要意义。

地形地貌复杂

线路从山区、丘陵到平原几乎涵盖了教科书上所有的地形地貌类型，山高、沟多、水深，施工场地条件极其复杂。

地质构造复杂

线路穿越港沟断裂带、文祖断裂带等17条较大型断裂带，穿越沉积岩和火成岩不整合接触带，滑坡、落石、岩溶、泥石流、山洪、采空区等不良地质多发。全线桥多、隧长、路基分散，全线桥梁有53座，隧道25座，隧道长度超过1公里的有12座，接近4公里的有两座，接近5公里的有3座。全线路基80处，被桥梁隧道分割，最短的只有几十米。

生态环保要求高

线路穿越雪野省级风景名胜区、棋山国家森林公园等7处森林公园等生态敏感点；穿越大冶水库、青杨行水库、孝义水库等6处水源保护地和水源涵养区，生态保护要求极高。

工程难点多施工风险大

济莱高铁隧道施工过程中，穿越灰岩、页岩等软弱围岩，岩石节理裂隙发育，开挖极易变形塌方；全线5次跨越京沪高速，2次跨越高速立交，3次跨越运营铁路，济青高铁、胶济客专和瓦日铁路，涉及济南东站1处既有枢纽站改造，工程难点多，施工风险大。

管线迁改复杂

线路长距离伴行高压线路和主输油管道，需迁改高压线近百处，其中110KV以上高压线路46处，需保护迁改鲁皖等国家输油干线二十余处。

隧道施工风险大多措并举终贯通

济莱高铁建设难度最大的当属隧道施工，全线25座隧道地质条件复杂，围岩等级变化大，施工风险高。施工过程中，应用成熟技术、引进新技术，从设计优化、施工组织、标准化建设、工艺工法、机具装备、监测预报、智能技术应用等方面开展攻关，以保障隧道施工的安全、质量和进度。全线隧道施工在各参建单位的共同努力下，历经851个日日夜夜，于2022年1月16日实现了全线“隧通”。

桥梁施工方法多，保质提速有突破

济莱高铁全线53座桥梁，为确保施工安全、质量和进度，采用多种施工方法，圆满完成桥梁建设任务。

济莱高铁全线有27处悬浇连续梁，上跨高速、国道或规划道路及营运中的济青高铁、胶济客专和瓦日铁路，施工安全风险高。济青高铁转体连续梁中跨达128米，是济莱高铁全线跨度最大的转体连续梁，同时也是转体重量最大的转体连续梁，转体重量达14500吨。雪野车站大桥全长428.4米，需要架设单线箱梁26孔，双线箱梁13孔。架梁中采用架梁机和横移装置，该组合设备可以实现架梁机在大桥中间向前行走一次，架设中间一孔双线梁和两侧的单线梁，避免了架梁机反复拆卸移动，提高了施工效率，这种施工方法在山东省内尚属首次使用。