广东
自汽车诞生的一百多年来，据说人与车之间形成了两层关系，第一层是最广泛也最简单，就是存在于我们生活当中从A点到B点的交通工具。
而第二层关系，则显然只存在于少部分人里，他们对自己的爱车赋予了更多的情感，视作一位能分享快乐又能分担烦恼的伙伴。
在我的职业生涯中接触过很多车型，上至过千万的超级跑车，下至几万元的通勤小车。也正因为体验得多，感觉也就变得麻木，阅车无数后，其实并没有哪款车能让我贪恋驻足。
我与G级越野车的缘分，最早可追溯到十多年前，当时因为杂志对比栏目的选题缘故，参与其中之一的车型正好是G55 AMG。
不过那时的我还未领略到G级的魅力所在，只觉得它在一众流线型车身为主的竞品中，显得与众不同。
其实G级的魅力，或者说它所蕴含的那种情怀，需要有一定经历与沉淀的人才能领略到。
“情怀”在词典中的解释，是“含有某种感情的心境“。对于我而言，勾起情怀的越野车并不多。但当我思考着为40岁的自己选一份有纪念性的生日礼物时，最终决定购买一辆G级越野车，成为一名G的车主。
爱，不能只收获，也需要付出。做了决定后，但凡有机会试驾G级的活动我都会参加，以便搜集关于这款车的各种信息。
在这个过程中，也让我逐渐对G级越野车，有了更深入的了解，知道了它那堪称传奇的诞生经历，有哪些车主等等……当然，还有43年来未曾改变的方正硬派模样。
说到G级的模样，很多人之所以迷上它，就是被这方正硬派的造型所俘获。
在如今被流线型和空气动力学大行其道的汽车市场里，人们反而对G级变得充满新鲜感和好奇心，毕竟没有哪个品牌造一款车敢坚持四十多年不改外形，即便是保时捷911也不敢如此，但G级越野车却做到了不变。
当然，G级也并不只是靠外形俘获了我，它自身独到的看家本领，才是真正吸引我的重点。
首先，来源于军用越野车的底盘是其性能强大的根本，可以说没有一款越野车会如此不惜成本的设计出来。毕竟G级在立项之初，是为军队而设计的专属车辆。而后续在面向大众消费者时，这个底盘几乎被原封不动的应用到民用版的G级身上，也造就了传奇的诞生。
其次，G级称得上是德国精密机械的完美代表。有了不计成本制造的强悍底盘，再配上奔驰经典的V8双涡轮增压发动机，还有一系列真皮和实木所打造的车厢内饰，成为了全世界富人都为之疯狂的超级“大玩具”，甚至连教皇都为其所动。
在世界上众多的超级大城市中，G级的曝光率甚至比那些呼啸而过的超级跑车还要多。可见，G级已经上升为一种流行现象。
在成为G级的车主后，这些年里，我开着它经历了不少旅程，有家人同行的，有独自出行的，也有跟车友结伴远征的；迈过了不少极限穿越，像新藏线、大北线、泸亚东线、格聂南线等等……
无论何时何地，G级给我的感觉始终如一，稳定、坚固、强大而让人放心，有意思的是，至今我从未将它的三把锁全部开启过。当然，三把锁是一种信心的保证，让我拥有了一往无前的底气。
通过奔驰G级越野车，我也认识了不少志趣相投的好友，而对于我们来说，一年不出去野个几次，似乎就浑身不自在。
三到五辆车相约在周末，挖掘未曾去过的地方攀山涉水，人和车都活动一下“筋骨”，然后再找一处僻静之地悠然品茶，话的是家常，聊的是人生。而至于我们共同的爱车G级越野车，一路越野和远行，更是滔滔不绝。
人也好、车也罢，一直在追求与感悟的路上奔跑着。其实人生就跟越野一样，看似难以征服，但只要你选对了“伙伴”，那么一切陡崖都将变得轻松攀越。
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