湖北
进入到新能源时代，很多车型为了省事，直接从原来的燃油车改成混动车，不得不说这样真的非常方便，这不全新哈弗H6DHTPHEV车型登场， 在进行混动化改造之后，动力依旧强悍，这样的哈弗能够让消费者满意吗，一起来看看实车表现如何吧。
变化：设计不变，高配起步。
2023款哈弗H6插电混动并没有在外观上浪费太多成本，车头细节变化，其他基本与燃油版保持一致。
车头细节有所调整，LOGO变成蓝色标明新能源身份，标配L2级驾驶辅助的插电混动配置很高。
车身尺寸没有变化，由于采用了小电池组底板和底盘的高度也保持在原有水平，所以插电混动版的乘坐和储物空间并不会有影响。
简约的内饰设计和较为高级的用料在设计上并没有变化，插电混动版仪表和中控功能是最大区别。电量保持可以锁定在30-80%，并且提供了外放电功能，还很周全的加入洗车、拖车与涉水模式
插电混动版没有低配，12.3英寸大屏幕、前排座椅加热、L2级别辅助驾驶、全速段ACC、540°透明底盘可视，等等功能全部都是以标配出现。
2738mm的轴距不变，小电池也几乎不占用任何乘坐和储物空间，头部和腿部都很宽裕。
行李箱空间依旧规整，而且容积非常大，座椅放倒之后也不影响空间扩充，工具和充电设备都在盖板下面很规矩。
驾驶：升行驶质感显高级。
混动专用两档变速器，可满足市区和高速使用情况，在全速段都可介入工作，也可进行高速直驱。
哈弗H6插电混动电量充足时会以纯电优先，平顺直接的动力表现和纯电车型相同，超车时发动机不介入，只依靠电机动力也完全够用。
尽管纯电续航还有110km，但电量保持模式可以在30-80%区间自由设定，较高的充电效率即便不外接充电也没问题。
哈弗H6插电混动版配备的两档变速器，发动机可在低转速介入，根据需要的动力来自行调整串联、并联或混联模式，也可以高速发动机进行直驱。
和比亚迪DM-i在低速几乎只能依靠电机驱动的形式不同，H6插电版的发动机和电动机可以在任何情况下同时介入，动力更好，但它不能长时间都采用电驱动。
底盘悬挂和操控性方面与燃油版几乎感觉不到差异，但车重的增加确实让它开起来更稳了。
哈弗H6插电混动的亏电油耗并不算高，百公里6.2L确实不错，路况包括市区和环路等情况，相比燃油版1.5T的百公里8-9L的油耗，哈弗H6DHTPHEV是真的省。
总的来看，在经过混动化改造之后的哈弗H6，在油耗上确实得到了很大程度上的优化，那么，你认为这样的车型定价多少比较合适呢？
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