音频丨比亚迪护卫舰07，买它还是唐DM？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

说起现如今，哪个品牌的新能源车销量最高，那估计很多人不约而同地都会想到比亚迪。是的，截至今年的11月16日，比亚迪的新能源车累计销量达到300万台。要知道比亚迪新能源汽车的第一个一百万辆用了整整13年，而第二个一百万辆只用了1年，第三个百万辆达成用时不到6个月，也就是说在在整个2022年，比亚迪就卖出了1百多万台车，还是一百大几十万台，不得不说真的很厉害。

更厉害的是比亚迪不光只有一台车吃香，基本是全线产品都卖得不错，上到唐、汉、海豹（参数丨图片），下到海豚、秦PLUS DM-I，通通都是月销过万。就连没什么知名度的驱逐舰05都有6000多台的销量，着实令人咂舌。

不过今天我们要说的是比亚迪的一款全新产品护卫舰07，定位中型SUV，目前已正式上市，售价20.28-28.98万元。说到这儿估计很多人要纳闷了，为什么唐卖得这么好还要出个护卫舰07？它和唐究竟有什么区别，两者又该怎么选？

以及很多人不明白，比亚迪的两套销售体系，王朝和海洋又有什么区别？这期节目就来好好聊一聊。

护卫舰07有什么亮点，和唐有什么区别？

护卫舰07定位中型SUV，整台车长宽高为4820/1920/1750毫米，轴距2820毫米。相比唐DM-I的4870/1950/1725毫米，护卫舰07要稍稍小那么一点点，但是轴距和唐一样，都是2820毫米。

不过唐目前全系都是六座或7座，而护卫舰07是5座，所以两车定位就有着很大的区别，护卫舰07主打大五座，所以第二排的腿部空间会更大，后备箱空间也会更大，正常情况下后备厢容积就能达到615L，放倒之后基本就能当一个封闭式小货车了。

在外观的设计上，护卫舰07基本还原了之前X-DREAM概念车的设计，六边形的进气格栅虽然远看和唐有些神似，但是仔细看还是有很大区别的。唐的DMI是四条横幅，护卫舰07是多横幅。

（唐DM）

区别最大的尤其是格栅上部的饰板，和驱逐舰05一样，布满了竖状条纹设计。

车侧部分和唐的区别不大，主要是D柱的造型。不过护卫舰07采用了隐藏式门把手，看起来要比唐高级一丢丢。轮圈也为多辐条设计，除了最低配是19英寸的轮圈，其余的配置均为245/50/R20的尺寸。普通DM-i用的轮胎是佳通Comfort系列，而到了而DM-p上用的是米其林浩悦4，并且标配4活塞刹车卡钳和打孔刹车盘。

护卫舰07的侧面上有个小细节，在D柱上设有能量指示灯，有三格，可以显示电量或充电状态，不过行驶的时候法律规定是不能亮的。

车尾部分，护卫舰07更像是唐和汉的合体，造型是唐的，但是尾灯却是汉的，所以看上去既像唐，也像汉。

（唐DM）

护卫舰07有一个比较夸张的立体尾翼，远远看去很战斗，这或许是它和唐最大的不同。总体来说，它的外观和唐相比，有差别，但并不大。

内饰上，一眼看去你就能认出这是台比亚迪。15.6英寸自适应旋转中控屏依旧是那么熟悉，这是全系标配的，且搭载DiLink智能网联系统，支持5G技术、四音区语音唤醒以及20秒连续对话。

护卫舰07的液晶仪表并没有唐的12.3英寸大，只有8.8英寸，高配10.25英寸。中高配车型和唐一样，配备了12个扬声器的丹拿音响，具备丹拿SDVC噪声掩蔽技术。

不过仔细看护卫舰07的内饰，也能看到很多唐没有的设计。比如车内随处可见的海洋元素，整体设计结合了波浪曲线，尤其是门板线条和座椅缝线。

而且车门内把手造型像鹦鹉螺。用料上也下了功夫，用了大量环保麂皮材质与金属质感装饰件。所以护卫舰07的内饰相比唐而言，确实要更加精致一点。不过最大的不同还在于座位的布局，护卫舰07全系都是5座，而唐是全系6/7座布局。

在动力总成上，护卫舰07和唐相比，不能说毫无区别，只能说一模一样，只不过在数据上有细微差别。目前护卫舰07分为普通的DM-I和动力更强的DM-P系列。

其中DM-I售价20.28-25.98万，一共五款配置，三个纯电续航100公里，两个纯电续航205公里。DM-i车型都为单电机前驱，1.5T骁云发动机最大马力139匹，最大扭矩231牛·米。电机最大功率145千瓦，最大扭矩316牛·米。

100公里和205公里分别搭载了18.3度和36.8度的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为100公里和205公里，并且官标的馈电百公里油耗为5.3升和5.4升。

这个数据略逊于唐，唐的电机最大功率160千瓦，最大扭矩325牛米，并且电池能量为21.5度和45.8度，NEDC工况下纯电续航为112公里和252公里。

并且同为四驱双电机的DM-p，护卫舰07 DM-p的电机总功率比唐DM-p少了65千瓦，19牛米。且电池容量为36.8度，NEDC续航175公里。唐DM-p的电池容量为45.8度，NEDC续航215公里。

在硬件上，护卫舰07全系标配FSD频率可变阻尼减振器，可根据路面变化自动调节悬架阻尼，提升舒适性。而唐只有高配车型才有。且官方称该车还将支持CRBS再生制动系统超过95%的城市工况都可以仅使用电机回馈实现制动。

护卫舰07和唐该怎么选？

我觉得可以分为三个角度去看。首先就是外观和内饰。虽然从图片和视频上看，护卫舰07和唐的区别不大，但是一旦你看到了试车后还是会发现区别的。总体来说护卫舰07的不管是外观还是内饰，设计的要比唐更加大胆一些。

比如中网的竖状条纹，车尾的能量条，立体的尾翼，还包括内饰的各种波浪纹、鹦鹉螺等小心思，都是和唐的不同点。或者说护卫舰07更像是唐的青春活力版，年轻人如果只看外观内饰，大概率都会被护卫舰07吸引。

不过护卫舰07全系只有5座，而对于很多中国消费者来说，买车就是要买大的，同时7座也不能少，就是因为他们有7座这种伪刚需，觉得买了车，然后能带着全家老小出门自驾游。

不然为什么汉兰达、途昂这些中大型SUV就是要比大五座更吃香？而且更重要的是，唐虽然标配7座，但是多加1万就能选择6座版本，这样第二排就成了两个独立座椅，再怎么样也比护卫舰07的第二排要舒适得多。

所以总结来说，如果你想追求更舒适的第二排，或者更灵活的空间布局，唐可能会更适合你。但你要是想要一个很大的后备箱，护卫舰07会更适合你。

除了这些区别以外，护卫舰07的在价格上也要比唐更有优势。比如唐DM-i 112公里售价22.28万，但是到了252公里售价却要27.98万，中间有5.7万的空档。而护卫舰07的205公里续航正好补上了这个空档，205尊贵型24.58万，205旗舰型25.98万，比唐252尊享还便宜了两万。所以就等于说，5座版比7座版便宜了整整两万。

此外，在配置上，两车相差也不大。比如22.88万的护卫舰07 100公里旗舰和22.28万的唐112公里尊荣型，都是低续航版的顶配，唐有车道居中保持、倒车预警、540度透明底盘，遥控泊车、感应后备箱、12.3英寸液晶仪表、前排座椅腿托、矩阵大灯等。

但是护卫舰07有自动泊车入位、模拟声浪和FSD频率可变阻尼减振器、隐藏式门把手、HUD抬头显示、5G网络、车载KTV、12个扬声器的丹拿音响、比唐多4个超声波雷达等，所以配置也是各有千秋，不过主要的区别还在于外观内饰和座椅的布局问题，买的时候只要考虑清楚这两点就行。

至于两车的DM-p版，毕竟护卫舰07的DM-P版比唐DM-P少了88马力，零百加速也从4.3秒掉到了4.7秒，就连匮电油耗也高了0.2个油。而且买DM-p的人追求的就是更强悍的动力和更快的加速性能，所以如果你要买比亚迪的DM-p SUV，还是去选唐吧。

为什么比亚迪要玩双车战略？

这就不得不提到比亚迪的两套销售网络了。目前比亚迪分为王朝网和海洋网，王朝网有秦、元、宋、汉、唐等，而海洋网目前有海豚、海豹。还有驱逐舰05、护卫舰07等军舰系列，还包括一些网约车e3、秦EV、D1等。不过宋PLUS DM-i目前是放在海洋网下卖的，因为之前海洋网的车太少了，所以暂时将卖得最火的宋PLUS DM-i借过去过渡一下。

但是海洋网之前并不叫海洋网，也并没有打算走高端路线。时间退回2019年，中国开始实施双积分政策，再加上隔壁的长城靠着欧拉R1，也就是之前的黑猫，销量蒸蒸日上，积分也自然是不用愁。

所以比亚迪也想像长城一样走平民性价比的新能源路线，所以推出了王朝+e网的双网销售战略。

但是学归学，你也不能东施效颦吧，人家欧拉R1外观圆滚滚的，也就是后来的黑猫，很讨女性用户的喜爱。你再看比亚迪e网的首款产品e1，看外观也能看出来是油改电的F0，而且定价5.99-7.99万，要知道设计更时尚的欧拉R1定价也不过才5.98-7.98万。

而且同样是8万的定价，R1 NEDC续航351公里，比亚迪e1 NEDC续航305公里。所以消费者的眼睛也是雪亮的，同样的价格给我一个不买R1的理由。

同时，后期推出的e2和e3也都没什么亮点，反而阴差阳错在网约车领域一直还能卖得出去，所以比亚迪也是默认了这个操作，因此整个e网在2021年底之前，一直不温不火。

不过随着DM-i的大火，比亚迪也在进一步拓宽自己的产品线。但是王朝网已经容不下后续的产品阵容了，正好比亚迪也不想让e网沦为工具车，所以比亚迪顺势就把之前的e网改名海洋网，并主打年轻消费群体。

从产品上来看，不管是海豚、海豹，还是驱逐舰05和护卫舰07，整体的设计都要比同价位的王朝网产品要更有活力更有特色一些。

更重要的是，王朝网的经销商基本都是合作了很多年甚至十几年的传统燃油车的销售网络，更多还是依赖于4S店本身，所以比亚迪目前作为一个只有新能源产品的品牌，不可能一直通过燃油车的销售模式一直卖下去，得像新能源品牌一样有自己的直营店，并且价格透明。

但是重新再做一个销售网络花的成本会更高，所以这么看来，19年才诞生的海洋网是个不错的选择。

此外，细心的粉丝也能发现，好像比亚迪自己也更偏爱海洋网一些，比如最近新出的车型基本都在海洋网发布，海豚也好，海豹也罢，都在海洋网里。就连销量最高的宋PLUS DM-I现在也暂时安排在了海洋网里。因此对于比亚迪来说，王朝网负责稳定，海洋网负责开拓创新，分工还算明确。

说回到双车战略上，本质上也是利益，毕竟兄弟车型基本不用花太多的成本，就能获得更高的销量和利润，而且还能扩大自己在市场上的占比，何乐不为呢？最简单的，日系的双田早就把双车战略玩的透透的。

所以如果是你买比亚迪，会选择海洋网还是王朝网的产品呢？

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