2022年的硬派越野市场，有三款大厂重磅产品发布上市，一款是柴油动力的大通领地，一款是V6引擎的坦克500，还有一款主打亲民的BJ60。在互联网上，关于后两款车型的争论和比较不绝于耳，甚至叫嚣BJ60反杀坦克500的大有人在。
诚然在表面功夫上，BJ60做出了不错的表现，甚至可以说是北京越野史上最精致、最豪华的产品，但放在竞争激烈的汽车市场中，和自己的过去比不如与竞争对手比更有说服力。而一旦进入到“货比货得扔”的环节，恐怕BJ60并没有多少胜算。
首先就是技术研发上的高下立判。坦克背靠规模庞大的长城汽车，有着国内顶级的技术研发实力，从而敢于在坦克500上搭载自研的3.0T V6发动机和纵置9AT变速箱。
要知道仅仅三年前，国内车企的顶尖动力系统，依旧是以2.0T发动机为主，国产的8AT也只能是差强人意。如今坦克带头完成了迈向大排量发动机时代的历史进程，成为屈指可数自研9AT变速箱的越野品牌，在驾驶体验上完成度颇高，绝对算得上历史性突破。
相比之下，BJ60选择了另一个极端——外包。穿越回七八年前的中国车市，打起了采购发动机和变速箱的主意。沈阳航天三菱当年也是不少中国品牌的“心脏之源”，为尚在缺乏核心技术的车企供应发动机。如今已经2022年，北京越野仿佛还活在过去，靠着供应链的技术进步来提高产品力，终究是把自己的命运拱手送人。
除了核心技术，两款车型在营销路线上也是天壤之别。BJ60一开始打出“家玩”定位，，笔者觉得还是有一定创新性的，起码别家造越野车的真想不出还能兼顾家用这一出。但有的创新能改变世界，有的创新只是为了创新而创新。
家庭用户更关心的舒适性、操控性、安全性，对于采用非承载式车身的越野车来说，自身上限实在是难以满足这类苛刻的需求，本是由那些城市SUV来满足，却妄想让越野车来顶替，甚至不惜阉割自身越野能力换上四轮独立悬架，对于搞惯了越野车的北京越野来说，多少有点“不食人间烟火”。
眼见差异化的成效甚微，北京越野只能回到以前的老一套——碰瓷竞品，靠着相仿的尺寸蹭坦克500的市场热度，用更低的价格来吸引预算有限的小白用户。这套玩法向来不鲜见，但真正的好车还是守擂者更多。
相比之下，坦克500很清楚真正喜欢越野车，接纳越野车的好与坏，并愿意为之掏钱的消费用户，他们想要的究竟是什么：大马力、大排量、大空间、高配置、可靠性、改装空间。这些坦克500不仅都能满足，还能以国产品牌的身份把价格打到30万的大关，买到当年五六十万进口车都没有的享受。尊重强者，超越强者，才是坦克500的成功之道。
在这个层面上，北京越野恐怕只有折腰的份儿，还是多学习学习比较好。
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