混动市场的王者对决，拿铁DHT-PHEV迎战问界M5

新能源市场的持续高温，不仅让消费者的接受能力逐步提升，也促使更多的汽车厂商将目光集中到电气市场。力图借助大环境重新洗牌的机遇，打破传统燃油市场固定化的护城河，重新谋划此后的市场话语权。

从当前来看，新能源的混动技术路线大体分为油电、插电混动以及增程式混动三种。其中，最为热门的肯定是后两种。一个强调高经济性，用车成本很是出色；一个强调续航表现与性能体验，试图实现“新能源+燃油”的双重搭配，双方在国内市场中都有着一大批忠实粉丝。那么，作为插电混动车型课代表的拿铁DHT-PHEV（参数丨图片），碰上增程式混动车型新秀的问界M5，熊掌与鱼的选择，谁又能率先突围呢？

静态对比：造型各有千秋，拿铁DHT-PHEV内饰元素更为丰富

乍一看，拿铁DHT-PHEV的外观造型更贴合传统燃油车设计理念，但也加入了颇丰的年轻元素。前脸采用大尺寸的六边形进气格栅，其中还加入镀铬矩阵中网，配合两翼内含分段式LED灯带的头灯，具有不错的连贯效果。至于前包围处，则做了常规的三段式设计，并加入大面积的镀铬装饰条，来提升前脸视觉效果。

腰身则加入了多条折线，配合悬浮式车顶和镀铬处理的车窗、侧裙、行李架，提升年轻质感。尾部则采用矩阵灯组处理，并利用上下两条镀铬装饰条，来起到分层效果。

再说问界M5，其走的是新能源路线。前脸方面，以大面积横幅式进气格栅为主，并加入斜长的矩阵灯组，来提升简约质感。腰身同尾部也相对圆润，采用曲线处理的双腰线+微微下沉的悬浮式车顶，形成“跨界”风格。尾部则加入拼色贯穿式尾灯组和隐藏式排气，起到首尾呼应的效果。

就外观造型而言，两款车型各有千秋。其中，拿铁DHT-PHEV更强调综合性，设计风格趋向燃油化，并加入年轻元素，来强化与不同年龄群体的关系，适用群体更为广泛。而问界M5走的是新能源路线，造型以简约化为中心，适用群体明显更侧重于年轻人。

进入车内，虽说两款车型的基本要素有所差异，但风格相仿，都走的是简约路线。其中，拿铁DHT-PHEV采用14.6英寸触摸液晶屏+9英寸空调面板+9.2英寸全液晶仪表，科技质感更高，并加入了双色缝线、木质花纹装饰板、菱形面料等元素，让车内更为高级。至于问界M5，则采用15.6英寸中控液晶屏+10.25英寸全液晶仪表，并删除了肉眼可见的实体摁键，仅保留了电子挡杆。虽说简约氛围浓郁，但车内色彩对比和元素搭配有些单调。

空间方面，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4668/1890/1730毫米，轴距为2745毫米，定位为紧凑型SUV。问界M5的长宽高分别为4770（4785）/1930/1620（1625）毫米，轴距为2880毫米，定位为中型SUV。单从数据上看，问界M5更具优势。但从产品定位来看，两款车型都在各自领域占据一定的优势，能够满足大多数家用用户的用车场景，购物、返乡、钓鱼、露营等场景，都可适应。

科技配置对比：三维度比较，拿铁DHT-PHEV优势更高

在两款车型的配置对比方面，大致可分为三个维度：智能驾驶、智能座舱以及基础配置，这也是时下年轻消费者比较侧重的领域。为了让对比更为直观，我们选取了定价相仿的两款车型，分别为：拿铁DHT-PHEV四驱超大杯（官方售价为26.3万元）与问界M5后驱标准版（官方售价为25.98万元）。

先说智能驾驶领域，两款车型都能拿出L2级辅助驾驶水准，提供主流的360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等二十余项安全配置，确保基本的安全驾驶需求。但不同的是，拿铁DHT-PHEV能够提供透明底盘，其可现实车辆下方的路面图像，避免异物对车辆底盘的剐蹭，提升启停的优势；多出的遥控泊车，可让用户使用魏APP控制车辆停到车位，并告知用户车辆状态，优化用户在复杂路况的停车能力；多出的循迹倒车，能够纪录最近一次50米的路线，并按照该路线自动退回，这个功能更适应狭窄的胡同。综上所述，拿铁DHT-PHEV在多场景停车能力上会比问界M5更具优势。

再说智能座舱层面，两款车型都能提供最新一代的车机系统，支持包括喜马拉雅、网易云音乐、爱奇艺影视在内的多种娱乐资源，并提供语音识别控制、面部识别、OTA升级、手机APP远程控制等时下流行配置，丰富行进中的娱乐体验，但拿铁DHT-PHEV在智能生态体验上会更为细致。例如，可根据车内外温度进行自动调节的智能空调；可利用3D建模方式对周围目标、车道线进行复刻的“还原世界”功能；可支持预约代驾，保护用户隐私的代驾模式等，都能有效丰富拿铁DHT-PHEV用户的操控体验。

基础配置方面，两款车型都能提供全景天窗、蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动功能、远程启动功能、电池预加热、座椅加热/通风/记忆功能、自动空调、温度分区控制等基础性配置。在提升舒适性的同时，也能解决用户的日常所需，实用性不相上下。

动力：DHT串并联技术 VS 纯串联混动架构，续航差距引人瞩目

“插混”与“增程式混动”之争由来已久，这也是两款车型对比的主要区域。其中，拿铁DHT-PHEV的混动系统由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成。发动机最大功率为115千瓦，最大扭矩为235牛·米；电动机将提供单电机与双电机两种组合，最大功率分别为130千瓦和265千瓦，最大扭矩分别为300牛·米和532牛·米。续航方面，拿铁DHT-PHEV可实现184公里的WLTC纯电续航里程，并提供0.48小时的快充和5小时的慢充，兼具性能与续航双重优势。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV采用了智能DHT串并联技术，其通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能在线。可实现EV、串联、并联、能量回收工作等多种模式的转换。让不同的场景有着相对应的模式，减少能耗的浪费，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

与之对比，问界M5增程式版本，则以1.5L四缸发动机为增程器，配合后置单电机和前后双电机。其中，增程器的最大功率为92千瓦，最大扭矩为205牛·米；电动机最大功率分别为200千瓦、315千瓦和365千瓦，最大扭矩为360牛·米、675牛·米和720牛·米。续航方面，WLTC纯电续航里程仅为150公里，快充时间为0.75小时，慢充时间为5小时。双方34公里的纯电续航里程差距，基本能够满足用户一天通勤的需求。而快充时间的延长，也让问界M5增程版在补能体验上，会更具劣势。

相比于拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，问界M5增程版则采用的是纯串联混动架构。其主要痛点是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，损失掉15%左右。在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，动力性能取决于驱动电机。

总结：

整体来看，两款车型作为新能源市场的后起之秀。不管是在内外造型、空间舒适、动力体验等家用基本要素上，还是在智能驾驶、智能座舱、续航表现等年轻化要素上，都能拿出百分之百的认真与努力，为用户带来高性价比的乘驾体验。但单从上述对比来看，还是拿铁DHT-PHEV的优势更高一些，不止是智能体验出色。在混动构架上，拿铁DHT-PHEV所采用的智能DHT串并联技术，也能在油耗、加速体验上占据更高的胜算。