广东
看到"STI Sport"，一些比较狂热的富士粉丝大概会想起STI倾力炮制的高性能整车，很遗憾，这个STI Sport只是富士旗下车型的一个配置版本，包括Levorg、Impreza以及WRX S4在内，都拥有这样的版本，而前些时候，他们把旗下的SUV车型Forester，也加入到了这个全家桶当中。
译：羊
*有删改
STI Sport的车型没有太多的共同特征，非要说的话，外观大概就只有那熏黑的进气格栅/饰件以及STI标识，车内的话则主要增加了一些红色元素……这味道明显不够浓啊。
涉及到操控的部分，STI Sport车型都带有专属的悬挂。Levorg以及WRX STI S4使用的是ZF制可调式减震器，而Forester与Impreza一样，前悬更换了SFRD减震器，后部虽然维持原状，但做了一些相应调校，不会像前两者般带有电子可调结构，想必也是考虑到车型定位以及成本等问题……虽然看似不厚道，但这个SFRD减震器还是有点东西的。原本这个东西由本田关联公司SHOWA开发而成，现在SHOWA被日立吸收，这SFRD减震器自然就由日立Astemo提供了。简单来说，这个SFRD可以针对不同路面软硬兼施（低频时阻尼软，高频时阻尼硬），让底盘表现更好一些。
除了这些东西，这台Foretser STI Sport就跟普通的Sport版没啥分别了（隔壁的Impreza起码还多了专属的轮胎尺寸），它搭载的依然是那副1.8T机器，最大输出177ps，峰值扭矩300N·m，在低转速时，这副机器就能提供不错的扭矩，再配合CVT，整体表现倒也不会让你失望，只是这样一副机器，放在Forester或者Outback这样的产品上，感觉还是不太够用，更何况，我们会先入为主地认为这是一台STI，就应该有STI该有的样子……至少要有一点。
老实说，以前试过的Forester，其底盘调校没有给我留下什么好印象，尤其是中低速时。而STI Sport可以很好地改善问题，整套悬挂变得更扎实一些，少了跳动，四个车轮也会给你更贴地的感觉。面对不同路面状况时，减震器的自适应变化也比较平滑，而且反应迅速（尽管随着路面变化，你能明显感受到减震器内阀体活动时产生的一些粗犷噪音）。
仅凭新的（前）减震器以及工程师的调校，就能做到如此明显的提升，毫不夸张地说，这台车是这一代Forester各版本中最顶级的一款——前提是你要接受它比Sport版贵了27万5000日元的事实，毕竟，这也是目前Forester最昂贵的车款。
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