【汽车人】丰田双擎的200万辆，是新高度也是新开始

无论是全球的2000万辆，还是中国的200万辆，真正让丰田混动深入人心的，绝不仅仅是技术层面的先进，更是契合于每一个人、每一种生活的完美体验。

作者丨卢山

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

政策的要求、技术的进步、市场的呼声、产业链的变化……一系列因素的叠加，造就了2022年成为当之无愧的“混动之年”。

数据显示，今年1-10月，国内汽车市场混动车型销量达到了183.6万辆，同比增长超过100%至111.3%，在乘用车总销量的占比接近10%。其中，HEV油电混动表现亮眼，同比增长55.9%，市场占有率提升到3.5%，销量、增长、占比均创造了历史新高。

投资机构认为，在纯电动汽车让消费者仍有顾虑的现实情况下，混动汽车正在成为最受市场追捧的细分赛道，而作为这个赛道的开创者和先行者，丰田无疑成为最大的受益者之一。

2022年，丰田混动车型全球累计销量突破2000万辆。全球每10辆混动汽车中就有7辆是来自于丰田；在中国市场上，丰田双擎混动的累计销量，也正式突破200万辆大关。

在即将召开的广州车展上，全新的第五代双擎混动也将正式与消费者见面。作为目前全球最先进可靠的混合动力技术，丰田第五代混动的到来，必将为中国混动市场创造性能与品质的新标杆。

是创新的成绩，也是长期主义的胜利

随着200万辆的达成，扎根于中国的丰田，当时得令的双擎混动，正在收获耕耘长达25年的丰收硕果。这是丰田开拓创新的成就，也是奉行长期主义的胜利。

2015年，丰田混动完成了中国本土化生产，同年双擎卡罗拉（参数丨图片）和雷凌在中国市场同步全球首发，并以更具性价比的定价打破了过去混动高价的坚冰。此后，越来越多的丰田车型搭载双擎技术，并不断拉近与燃油车的价差。

丰田TNGA架构技术的到来，双擎+TNGA将丰田混动技术扩展到了汉兰达和陆放等中大型SUV，以及赛那、格瑞维亚等高端MPV车型。在节能减排的同时，实现了性能的提高，进一步提升了丰田在这些高价值细分市场的竞争力。

以广汽丰田为例，广汽丰田1-11月电动化车型销量超28万辆，占全部销量近三成。其中，双擎车型增速快、占比高、爆款多，雷凌双擎、汉兰达双擎与赛那均包揽了三大品类混动车系的销冠。

值得注意的是，如果在统计数据中仅看今年的数字，会得出HEV油电混动不及插电式和增程混动增幅大的结论。但事实上，油电混动的增长是建立在持续超50%增速的基础上的。

2021年，丰田在中国的混动车销量同比增长50%，达到47.59万辆。今年前三个季度，丰田双擎继续保持50%以上的增长。持续稳定的高速增长，让丰田成为当之无愧的混动领军品牌。

而对于不断深化电动化转型的丰田来说，双擎混动在中国市场200万辆的达成，既是新的高度也是新的开始。

按照计划，到2025年，丰田在华销量中混动占比将超过50%。而刚刚过去的11月，广汽丰田电动化车型的销量占比为25.5%。

这意味着，未来双擎混动仍有着广阔的发展空间，更多搭载先进混动技术，同时具备高竞争力售价的新产品，会成为丰田在中国发展的最重要推动力量。

是最先进的混动，也是最主流的混动

在百花齐放的中国混动市场，不同技术路径、不同产品给消费者带来更多选择的同时，也带来更多的选择困惑。

凭借长达25年的技术积累和超过200万辆的用户规模，丰田双擎成为了技术最先进，同时也是性能最可靠、选择者最多的C位主流混动。

1997年，丰田推出了全球首款混合动力车型PRIUS普锐斯，由此开启了长达1/4个世纪的混动技术发展和探索。经过25年，五代技术更新，今天的丰田双擎混动，已经拥有了最为完善的混动技术体系和领先的三电系统优势。

相比传统燃油车，丰田双擎混动通过独家的“动力分配器”行星齿轮组，实现功率分流，构成混联式结构，实现动力输出的高效率、低油耗。与此同时，通过专属的E-CVT变速器来协调电动机与发动机的动力输出，从而保证发动机始终工作在最高效的工况下。

在TNGA架构时代，双擎发动机拥有了超过40%的超高热效率，这样的动力系统让汉兰达和陆放这样的大型SUV，同样可以实现超越2.0T的动力响应和比肩1.5L燃油车的超低能耗。

在最新的第五代双擎混动系统中，丰田采用了全新设计的驱动电机和大容量锂电池，可以通过电力单独启动和加速车辆，带来近乎纯电的使用效果。

与性能相辅相成的，是丰田双擎混动25年电池“0自燃、0事故”的超级安全性。

从1997年至今，丰田全球超过2000万辆的混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的漏电、触电，或者电池自燃、爆炸的案例。丰田三电系统的卓越安全性能，由此可见一斑。

而据美国《消费者报告》的测试，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。这得益于丰田混动电池良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。

不断迭代提升的性能、日趋接近完美的使用体验，加上无可比拟的安全性和可靠性，造就了“混动分两种，一种是丰田，一种是其他”的神话。

即使在今天，插电式和增程式混动通过不同的技术路径吸引消费者，但丰田双擎使用感无限接近电车、便利性无限接近油车，安心性永远都是丰田车的多维度优势，依然让丰田双擎成为最多用户的选择。

是顶配的体验，也是普适的选择

《汽车人》认为，消费者对车型的选择是多样性的，但是对于高性能、高品质和低油耗、低价格的追求是唯一性的。

而真正优秀的技术，不应该敝帚自珍只应用于特殊产品上，更应该能够适用于全车型与全场景，成为真正的全民化技术。

从需求端来看，混动技术的出现，解决了纯电动车所面临的部分瓶颈。又满足了当下新能源车消费群体的关键需求。但与此同时，混动技术过于集中于“网红”车型，不能做到真正的普适。

目前，丰田双擎已经覆盖了包括以卡罗拉为代表的A级轿车、以凯美瑞为代表的B级轿车、以荣放为代表的中型SUV、以汉兰达为代表的大型SUV，以及以赛那为代表的MPV在内的几乎所有细分市场，这也让丰田成为唯一一个将新能源产品覆盖全车系、全细分市场的品牌。

从供给侧来看，随着上游锂矿资源的不断涨价，纯电动汽车配置的大容量电池成本过高。从2021年开始，众多车企对纯电车型进行了不同幅度的涨价，引发了不小的争议。

相比之下，丰田双擎混动无需配备超大容量电池，可以有效控制成本，保证稳定的高性价比，满足不同消费能力人群的需求。

从曾经曲高和寡的进口普锐斯，到今天备受欢迎的双擎卡罗拉、雷凌；从混动轿车旗舰凯美瑞，到混动豪华SUV皇冠陆放。今天，丰田的双擎混动技术已经应用到丰田在中国销售的全系产品中，不仅实现了技术平权，更做到了全面开花。

无论是全球的2000万辆，还是中国的200万辆，真正让丰田混动深入人心的，绝不仅仅是技术层面的先进，更是契合于每一个人、每一种生活的完美体验。

也正是丰田混动从技术水平到产品阵容、从用户规模到文化理念，拥有无疆界的普适性，才让丰田能够持续引领全球汽车技术的发展，为用户的低碳出行带来更多选择，以实际行动为“碳中和”作出自己的贡献。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。