北京
作者：拉上窗帘
孟加拉国是全球人口密度最大的国家，甚至比印度、日本和菲律宾都高得多得多。
因此有人认为：孟加拉民航业非常有前途！比如说：达卡机场覆盖了超过1亿的人口，全世界谁也比不过。
孟加拉国的劳务输出发达，人们多到中东、土耳其或马来西亚打工。
孟加拉国的务工者来来往往，该国的民航业也从中获益。
图：孟加拉航空787-9 摄：yiran
然而现实是：孟加拉民航总体很落后，它全国只有20多架喷气式客机。
唯一拥有宽体机的是国营“孟加拉航空（Biman Bangladesh Airlines）”，但远程机也只有4架777和6架787。
其最大的民营公司“美孟航空（US-Bangla Airlines）”喷气机只有8架737。
孟加拉国还有许多其它的小航空公司，飞机就更差了。
孟加拉国民航落后的原因主要与“国民混营”有关。
国营的孟加拉航空背靠国家，不思进取，服务很差。
但是孟加拉航空能把价格做到最低，例如在该国最红火的达卡－吉卡航线上，孟加拉航空只卖约250元人民币，比民营的美孟航空还低一倍。
这种价格是赚不到钱的，但却能把乘客都抢走。
图：民营“美孟航空” 摄：yiran
在国际航线上，孟加拉航空无法与阿联酋、土耳其、马航甚至印度的多家公司相比。
孟加拉航空把机票价格抬得很高，导致务工人员纷纷到附近的加尔各答转机。
同样是劳务输出大国，孟加拉航空没有像菲律宾航空那样发展起来——菲律宾航空是私营的，由华侨陈永裁执掌。
一亿多人口的国家，民航业如此落后，孟加拉国民航航空运营商协会（民营公司协会，简称AOAB）最近向该国议会提出要求，要求结束不公平的竞争局面。
其主要诉求有三：
一、国营公司因为有补贴，赔钱不心疼，拼命压低票价，致民营企业生存艰难；
二、国家规定必须从国有的Padma公司购买燃油，但它漫天要价，只涨不降，无法承受！
三、国家对飞机部件征收的进口税太高，导致维修保养成本巨贵。
图：Padma是国家石油公司旗下企业 网络图片
其实孟加拉AOAB所说的问题，在俄罗斯、土耳其和我国也不同程度地存在。
全球民航业关于国营与民营的竞争，大致有五种类型。
有的各守一块（如泰国），有的民营把国营干的很惨（如马来西亚），有的国家独营（如卡塔尔），更多的是全部民营（如美国英国等）。
我国民航是第五种“国民混战”的典型代表。
国家队亏钱从来不必担心，永远可以从国有银行大把大把地借钱。
就连“二线国家队”也是如此，例如前不久有消息说，东航一挥手，就扔了20亿元给中联航，足够它再折腾好几年。
图：网传获得东航20亿元救助 摄：拉上窗帘
我国的航空燃油也基本上只有“中航油”一家，竞争很小。
中航油的价格飞友们不太清楚，但总之我国的汽油价格涨上去容易，降下来难，是经常被大家破口大骂的。
孟加拉国糟糕的民航环境已经影响到了民营业者的生存，瑞吉特航空（Regent）在去年停止了飞行。
虽说疫情的影响已经过去，但高油价还在吞噬着民营公司微薄的利润。
孟加拉国的民航安全也很糟糕，美孟航空在2018年发生了两次事故，51人死亡。
图：民营瑞吉特已停运 网络图片
如果国营和民营航空企业一定要同台竞争，必须有公平的法律予以保障。
不然国营航企没钱就借，民营航司无路可走，非常不合理。
不知道如果我国也有类似AOAB组织的话，是不是也会提出类似问题呢？
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