与保时捷Taycan同平台，3.3秒破百，实拍奥迪RS e-tron GT

今年，奔驰、宝马以及奥迪在纯电市场的动作都变得愈发频繁、激进，有拿当家旗舰试水纯电市场的，也有在赛道狂秀肌肉的，奥迪无疑便是后者。早在不久前，奥迪RS e-tron GT（参数丨图片）以1分41秒693的成绩，刷新浙赛的量产电动车圈速记录，成为量产电动车中新的浙赛“圈速王”，一举受到诸多关注。

随后，奥迪RS e-tron GT正式公布预售价，以148万元的价格在燃油车时代而言，比它高的大有人在，而在价格普遍偏低的电动车中，属于鹤立鸡群，也劝退了不少的消费者。毕竟与奥迪RS e-tron GT同样出自J1平台的保时捷Taycan还有售价更低的版本可选。

近日，我们从相关渠道了解到，奥迪RS e-tron GT目前已经陆续抵达各经销商处，我们也选择第一时间目睹其芳容。

外观方面，奥迪RS e-tron GT依旧采用家族式的设计语言，虽然标志性的大尺寸前中网采用封闭式设计，但依旧充满浓浓的“奥迪味”。同时伴随着较为低趴的车身姿态，以及大量黑色外观套件，带来极强的运动感的同时，倒与奥迪R8有几分相似。两侧的头灯组可选配矩阵式LED大灯，并配有激光大灯功能和特有的蓝色“X”标志，具有很高的辨识度。

来到侧面，奥迪RS e-tron GT依旧与保时捷Taycan有着较高的相似度，顺滑的流线型车身线条，以及溜背式的造型，并对车窗边沿、外后视镜壳进行了黑化处理，前后翼子板处微微隆起，在运动氛围的营造上有异曲同工之妙。再配合上下方的双色21英寸双五辐式铝合金轮圈，真正做到了神似。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1960/1410mm,轴距为2900mm。

车尾部分，奥迪RS e-tron GT采用了凌厉的主动式扰流板，关闭时完美地与车尾融为一体，开启时则带来更好的空气动力学性能。下方夸张的尾部扩散器，更是进一步增强了整车的战斗气息。中间采用了熏黑的奥迪品牌LOGO和横向展开的贯穿式灯条，灯条内部的光源呈“一字型”排列，尾灯末端为角状造型，极具特色。同时，新车的尾灯组采用了奥迪的首创设计，兼具倒车灯和指示灯的功能。

内饰方面，奥迪RS e-tron GT并未带来太多惊喜，数字环抱式座舱设计中最吸引人的还是两块镶嵌式屏幕，全液晶仪表盘的布局和中控屏的功能也并未有太多创新，系统、功能的使用方式皆是一贯的奥迪风格。除此之外，还有大家并不陌生的三辐式多功能方向盘和小巧的电子换挡机构。值得一提的是，新车中控台下方保留了部分实体按键，在实用性上仍有所保证。

作为RS家族的新成员，奥迪RS e-tron GT的内饰，更多的差异在于材质、细节等方面，譬如红色缝线的点缀、门板处的“RS”表示，以及配色所营造出的战斗气息等。

动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载前置+后置的双电机布局，综合最大功率440千瓦（598马力），峰值扭矩830牛·米，完成百公里加速时间最快仅需3.3秒，最高车速可达250公里/小时。续航方面，奥迪RS e-tron GT搭载了容量为83.7kWh的三元锂电池组，CLTC综合工况下，续航里程仅为495公里。奥迪RS e-tron GT将支持270千瓦的快充，可在30分钟内将电量从5%充至80%。此外，奥迪RS e-tron GT还标配四轮转向、自适应空气悬架以及四驱系统等配置。

作为奥迪RS家族中纯电的新成员，奥迪RS e-tron GT的出色性能足以让人眼前一亮，甚至在当下电动车性能普遍夸张的情况下，它也算得上其中的佼佼者。不过与之相匹配的还有高昂的价格，甚至与保时捷Taycan的几个中低配版本还要高出不少，而考虑到二者在品牌溢价上的差异，如若是我，或许会选择保时捷Taycan。当然，也不可否认，作为RS家族的成员，奥迪RS e-tron GT也有它的独到之处，性能、标准配置等等，皆比保时捷更显良心，那么问题来了，二者之间，你们会怎么选呢？评论区留言与我们沟通吧。