CVT还是AT？看看CR-V和途胜L就有答案了

随着世界杯四分之一决赛对阵克罗地亚队比赛终场哨响，内马尔坐在草皮上失声痛哭；这是内马尔职业生涯第三次世界杯之旅，也是连续两届世界杯倒在8强赛。

出战3场比赛打入2球奉献1次助攻，对阵克罗地亚队加时赛的关键时刻击破对手大门……本届世界杯上，内马尔做了一切应做的。但很可惜，面对强敌即便内马尔再突出也无法带领队伍杀出重围，这就是人们常说的“木桶定律”。

当然，木桶定律也不仅仅会发生在世界杯和球队当中。拿汽车产品来举例，作为“买发动机送车”的本田来说，从之前的红头机到现在的地球梦，其实都是市面上相当能打的产物，但哪怕是最新的第六代CR-V仍然被万年不变的CVT变速箱却拖了大后腿，造成了整体动力表现的相对羸弱，也给别的品牌创造了不少的机会。

比如花着CR-V相差无几甚至更低的价格，现在消费者就能购入一辆同样来自合资品牌的经典SUV产品，还搭载了8AT自动变速器——他就是第五代途胜L（参数丨图片） 8AT车型。

11月初，北京现代举办品牌成立20周年活动，第五代途胜L 8AT车型也正式和我们见面，它是20万级合资紧凑级SUV阵营里，首个用上8AT自动变速器的选手，真正在动力总成上实现了越级。

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动力参数超越“地球梦”

在聊变速箱之前，我们先看看“心脏”发动机。坦白讲，虽然CR-V上那台1.5T“地球梦”发动机的确是一款优秀的产品，但在i-GMP平台之下，第五代途胜L 8AT车型却拥有200匹马力和253牛·米扭矩的输出功率，不管是马力和扭矩都高出CR-V那台1.5T地球梦一头。

毕竟“地球梦”上的核心技术——VTEC已经诞生了30年，而第五代途胜L 8AT车型上的CVVD技术却是“炙手可热”的新鲜产物，相比于前者，CVVD可变气门持续时间更加复杂。可根据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。

此外，一般发动机的压缩比都是不可变的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计之初已经定好，因此厂家们只能通过调整点火时间、进气时间等参数，让发动机对各种工况有更好的适应能力。

而搭载了CVVD技术的发动机，可以使缸体内压缩比在4:1至10.5:1之间丝滑切换，确保强动力与低油耗的无缝衔接。简单来说，发动机在巡航模式中，可以通过提升压缩比，在确保动力输出连续的情况下降低燃油消耗量。而在急加速、爬坡、超车等状态下，它又能降低压缩比，增加气缸内的燃油浓度，进而让发动机爆发出更高的牵引力。

可以说CVVD集合了当前民用汽油内燃机先进技术的大成，堪称“内燃机之光”，第五代途胜L 8AT车型在动力参数上超越CR-V，或许在很多人意料之外、但从技术上讲却是情理之中。

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更高级的8AT

同时和“一缸一个尊严”一样，对于变速箱来说，档位越多也越“高级”。

CVT依靠皮带传动，是没有档位这个说法的，即使一些品牌的CVT变速箱宣称可以“模拟”多少个档位，那也和AT变速箱的档位不是一个概念。受制于钢带通过摩擦完成传动的形式，在承受大扭矩时，势必会出现传动打滑现象，也就是说在激烈驾驶过程中会出现传动效率低，动力衰减的特征。

而8AT自动变速器的高级之处在于：齿轮传动比的范围更宽，低档位对应的齿轮传动比更大，高档位对应的齿轮传动比更小。所以，匹配8AT变速器的车辆，低档位行驶时的扭矩增倍效果更好，车辆的动力更强，而高档位行驶时的发动机转速更低，发动机的工作效率更高，对应车辆的油耗也能更经济。配合上搭载了CVVD技术的发动机，可以让第五代途胜L 8AT车型百公里综合油耗低至6.9L（WLTC），相较于CR-V的7.3L，有着不小的优势。

同时第五代途胜L 8AT车型相对于以往的8AT变速箱，还要“技高一筹”，拥有更大范围的速比设计，并且通过匹配REV技术，将降挡时间缩短至0.5s，相较于传统变速器0.8s的降挡时间有了显著提升。

至于“CVT”变速箱更好养护的观点，对于第五代途胜L 8AT车型这台变速箱来说也不适用，因为其采用了独立室多片液力变矩器，扩大了发动机直连区域，有效提升了变速器传动效率，增强发动机瞬时响应。并应用多片结构，以便在所有挡位进行直接连接，从根本上加强了行驶性能，意味着它在正常的使用和保养下基本上不会坏，品质会更好，寿命也会更长。

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动力之外、还有更高质价比

如果单单在性能上有优势，或许也难以撼动CR-V牢固的用户根基，所以第五代途胜L 8AT车型在价格和配置上也对CR-V实现了超越。

第五代途胜L 8AT车型的官方指导售价区间为16.18-20.78万元，第六代CR-V的官方指导售价区间为18.59-24.99万元，整体价格区间都在第六代CR-V之下。

即便如此，在当下年轻人最看重的智能互联方面，第五代途胜L 8AT车型搭载百度智能网联3.0系统，在车内通过语音即可控制多媒体、空调、车窗、天窗以及后备箱等功能，同时还可以实现场景化语音识别，比如你说出“累了”，它就能自动打开车窗通风并播放音乐，开启“提神”模式。而第六代CR-V虽然全系标配Honda CONNECT 3.0系统，也配备时下流行的语音控制等功能，却只能实现简单的“说什么、给什么”的控制体验。

同时第五代途胜L 8AT车型搭载的SmartSense“智心合一”驾驶辅助系统，可达到L2+级智能驾驶水准，包涵了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、SVM360°全景影像在内的23项主被动安全科技；反观第六代CR-V只有售价较高的中高配车型才开始配备智能驾驶辅助系统，且丰富性和实用性表现均不及售价较低的第五代途胜L 8AT，在实际使用过程中体验感会差很大一头。

在过去很长一段时间里，说到北京现代，人们的第一反应都是：高颜值、高配置、舒适、好开。也正是靠着这些标签，北京现用索纳塔、伊兰特等车型在中国市场站稳了脚跟并不断向上攀升。如今的第五代途胜L 8AT车型可以说把这些标签再一次演绎到了极致，占领了同价位“技术”和“质价比”的制高点，诚意十足。在这样的背景下，即便是销量常青树且大换代的第六代CR-V，在我看来也很难与之抗衡。