临近年底，吉利抓住最后的机会，搞了个大动作，引起了车界的动荡。那就是吉利星越L（参数丨图片）电动版的上市。随着它的上市，引起新能源SUV市场一片讨论，其与大热门车型比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5谁才是强中手？正所谓百闻不如一见，百见不如一“拆”。带着大家的疑惑，友媒AutoLab直接花八十万整了一场大活，对他们进行拆解，我们一同看下去！
安全性上
比亚迪唐Dm-i在车身安全方面，采用的是常规点焊工艺，强度更低，若是车辆发生碰撞时，相较于星越L电动版和问界M5更易撕裂。而备受瞩目的吉利星越L电动版和后起之秀问界M5均采用钢制材料，使用冷轧钢板冲压成型的方式制作，同时也都增加了Apras焊接工艺，碰撞时都不易撕裂。但在前防撞梁上，问界M5采用的是辊压铁，溃缩区虽对于比亚迪来说要更长一些，但整体设计架构仍中规中矩。而星越L电动版采用的是铝合金制造材料，强度高，耐腐蚀性好，使车身更轻量化。且宽度是三辆车当中占前脸比例最高，防护面积最大，溃缩区可达36cm，这意味着在车辆受到挤压时，星越L电动版给大家的安全空间更多一点。
三台车一对比，我们可以明显发现，吉利星越L Hi·P更偏向于从车型开发之初，去着手设计整车的安全性能，对整车安全设计的把握更为老道成熟，在各种细节也处理得更加到位。所以，“整车安全”谁更优秀，各位心中应该都有数了。
三电系统上
我们先来看比亚迪唐Dm-i，其采用的是1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，技术含量比较高。具备串并联的模式，但并联工况区间相对于吉利雷神的3挡变频电驱DHT Pro而言较窄，混动系统集成度相对较低。
其次是AITO问界M5，结构布局比较简单，前机舱内仅有增程器+发电机。但1.5T增程器也是三车中唯一铸铁材质，三电技术相对落后，很多细节的处理也较为粗糙，其集成度都较其它而言略逊一筹。
最后反观吉利星越L电动版，在三电系统上的集成度和技术含量就非常高，其搭载的雷神3挡变频电驱DHT Pro是6合1的电驱变速器，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。这就使得它达到20km/h就可以进入并联模式，在起步、超车、高速等需要动力的场景都能高效稳定地提供动力，解决了比亚迪和问界在高速和亏电状态下可能出现动力弱、噪音大的问题。此外其三合一高集成电源管理模块集成度也最高，全车仅一个主控制盒，三合一高集成电源管理模块布置于车身略中后位置，而比亚迪问界均在靠车尾位置。在追尾碰撞保护时，星越L电动版要更好。
从本次的拆车结果来看，吉利的星越L电动版无论是在车身安全还是三电系统上，都是三台车当中最优秀的水平，而价格也是三台车当中最低的，可谓是超值“天花板”了。
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