广东
现在欧美航线的运价波动幅度已经很小了，但东南亚航线的运价还在持续下滑，回到了2019年疫情前的运价不说，甚至出现了1美元的象征性运费。这是怎么一回事呢?赶紧跟着一八供应链一起去看一看吧。
有行业内相关人士指出，目前中国放开疫情管控之后，将在这一段时间内出现确诊高峰期，甚至这种情况要到两三个月之后才能缓解。现阶段很多工厂表示，工人先后确诊，工作效率降低，出货的时间可能也会因此延迟。而另一方面，一部分工厂则是早早地就放起了春节假期。这些原因都在影响着外贸出货量，预计在春节前很难看见出货的小旺季。
在去年海运一仓难求的情况下，国内线的部分船只运力被调往东南亚航线，其中泰国、越南的部分集装箱船并没有调回，这就导致了运力持续过剩的问题。越南航线出现了运价1美元的现象，而泰国航线原本200美元/TEU的运价也在上周跌至143美元。
正因为需求疲软减弱以及航线运力过剩的原因，东南亚航线仓位过剩的问题越发突显。为了揽收更多的货物，所以一些货代公司对大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都仅是象征性的征收1美元的海运费用。
那可能有的卖家朋友就会说1美元的海运费，船公司不是连本都要亏掉了吗？其实这里说的1美元海运费，并不是说货主只需要支付1美元就可以了。海运费用是1美元，但是其他的堆场作业费，提箱费、港口/码头的各种杂费等等，七七八八算下来船公司至少还是有利润可获的，毕竟船公司是一个盈利组织而不是一个慈善组织。
那最近大家有货发海运吗？自己走的海运价格都是怎么的呢？
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本文编辑：小八
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