四川
续航焦虑、充电焦虑在很长一段时间都会存在，成为用户选购纯电动车的一大阻碍。头顶“换电轻出行普及者”的光环，睿蓝汽车以换电赛道切入，在诞生不足一年的时间内，累计销量已超过4.5万辆，这背后是睿蓝汽车的远见，也是用户逐渐对换电的认可。
从B端到C端，近日睿蓝C端首款车型睿蓝9（参数丨图片）上市，依旧是主打换电技术，并且为了更好的满足用户的购车需求，睿蓝9的车身与电池采用了分开销售的方式。
车身补贴后价格为：10.99-12.99万元。
电池租赁：66.57kWh电池包，月租金898元；
电池买断方案：66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。
睿蓝9不仅有极具竞争力的价格，灵活的电池订阅服务，也将进一步降低购车成本。面对“里程焦虑”这个阻碍新能源汽车发展的拦路虎，睿蓝汽车已经找到了行之有效的方案。
首先，睿蓝9的购车成本并不高。睿蓝9不算电池，车身价格在11-13万，算上电池买断，价格在17-20万之间。并且，睿蓝为车主提供了两年6.8折回购的政策，即便只购买车身，也没有了后顾之忧。
其次就是睿蓝9产品本身的吸引力。睿蓝9定位中型SUV，有六座和七座可选，是20万以内少有的纯电中型SUV，并且配置丰富，在满足家用上还是游刃有余的。
另外，目前睿蓝9搭载66.57kWh的电池，续航里程为470km，后期可升级到80和100度电的产品，续航里程达到600km和700km，这也是换电带来的一大好处，用户不妨把眼光放长远一点。
如果说有什么短板，那么换电站无疑是最大的限制。目前睿蓝预计到年底将建成有300多座换电站，3年内建设3000座换电站。并且值得关注的是，睿蓝汽车将同时开辟B端和C端的换电市场，难度还是有的。
@一同君：
从当下趋势来看，越来越多的现象证明换电正在渐渐被认可，而睿蓝汽车也算是踩在了时代趋势上的企业，正用自己的实力以及发展成果去证明深耕换电赛道的可行性。从B端到C端，睿蓝汽车的表现值得期待。
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