东航MU5735航班失事，2分钟8000米俯冲下坠，黑匣子能保住吗？

昨日（21号）东航MU5735航班失事坠毁引发了全社会的关注，并也引来了无数谣言。由于事发突然，地面指挥中心并没有接到机长的通报反馈，加之后续流出的一段视频，发现飞机以异常的大俯角坠落，有人借题发挥大谈阴谋论。在这种事情上抖机灵、博眼球说实话真的很不应该。

目前对事故原因的探究还停留在大多数人的分析和判断上，定论只有等找到失事飞机上的黑匣子才能下。不过，在这起惨烈的坠机事故中，黑匣子还能不能保住？这是最大的问题。

黑匣子是什么？为什么事故的原因会记录在里面？

黑匣子上有两个重要装置，飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱录音器（CVR）。其中语音记录器能记录驾驶舱最近2小时的通话和环境音，飞行数据记录仪能记录25小时的数据和数千个参数。

有了这两个东西，就能得知飞机失事时驾驶舱内的真实情况，并可以通过飞机的飞行参数变化，分析得到更准确的事故原因。黑匣子是专门用来追溯飞行事故源头的装置，在民用客机上都会设置。

根据设计，黑匣子能承受3400G的冲击，两万英尺的深海压力，并能在1100℃的高温环境中坚持60分钟。

这次严重的坠机事故能摧毁黑匣子吗？

首先，我们需要了解黑匣子在飞机中的位置，黑匣子一般设计在飞机尾部，属于在严重事故中保护度比较高的位置。但这次坠机属于大俯角坠机，飞机坠落速度非常快，通过坠机地的实地照片来看，最大的残骸只有一片残破的机翼，可以说飞机的一切都支离破碎了，黑匣子即使在机尾受到的冲击肯定也不小。

东航坠机地无人机航拍图

其次是飞机爆炸产生的火焰温度，这一点的话暂时不用担心，目前航空燃油的持续燃烧高温在1100℃以下，在黑匣子能承受的范围之内。这是在黑匣子设计之初就考虑到了的。

为何黑匣子现在还没能找到呢？

这跟黑匣子的定位装置有关，黑匣子设置有两种定位模式，一种用于陆地，一种用于海底。陆地上的主动定位装置会每隔一段时间发出一次信号，通过便携雷达实时监测能找到大概的位置，一般来说坠落在陆地上基本都能找到。

但从飞机坠落的坑洞情况来看，部分坚固的残骸，比如黑匣子，可能深深的嵌入土里了，在没有大规模施工器械的帮助下，搜索会比较困难。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机坠毁，当时坠机造成了直径25米，深10米的大坑。当时是借助了在国外搞基建的中铁七局的挖掘设备深入挖掘15米才找到的黑匣子。

埃塞俄比亚航空坠机挖掘现场

如果此次东航事故黑匣子没有被抛飞或机体提前在空中解体的话，它应该也在事故的中心位置，被掩埋在地下。

今天（22日）早6点，新华社记者现场报道关于黑匣子的搜索还是存在一定难度，由于坠机地点在山里，交通不便，目前搜寻黑匣子主要靠无人机和人力。不过今日晚间，央视将发布新闻介绍黑匣子的搜寻方法和最新的搜寻进展。

当然，还有一种最坏的可能，黑匣子结构遭到严重破坏，信号装置被损毁，这将大大增加搜寻的难度。纵观整个航空历史，黑匣子在坠机中被摧毁的案例也是存在的，其中与此次东航坠机比较相似的是2021年1月9日发生的印尼三佛齐航空坠机案。

印尼三佛齐航空坠机黑匣子

当时SY182航班的波音737-500飞机爬升到3000米左右的高度，突然俯冲下坠入海，坠毁前的下降速率高达159米每秒，巨大的冲击直接把黑匣子砸成了几瓣。

不过，好在这个顽强的黑匣子最终被捞了上来，印尼航空通过数据修复技术得到了必要的资料，并查明了事故的原因：自动驾驶阶段，飞机左右两个发动机油门一边大力供油，一边没有任何动静，两边推力不一致，最终导致飞机发生滚转，飞行员救援失误，加剧滚转，最后坠毁。

印尼三佛齐航空坠机残骸

所以说，就算最坏的情况发生了，黑匣子破损严重，里面的数据还是有可能保存下来，用于查明事故原因的。

为什么一定要黑匣子内的数据资料？

从各媒体对飞机事故的原因分析中不难看出，大家都只对记录的视频资料、ADS-B数据、地面雷达的监控资料进行分析和推断，但仍不敢妄下结论，关于事故的最终解释权都指向了黑匣子内的数据。黑匣子里的数据为什么更权威？

首先我们来看最长被引用的ADS-B系统数据，它是空管系统的重要组成部分，能给飞机做精准的定位，确定飞行速度、高度、转向、爬升等一系列信息，用于地面指挥中心对飞机进行导航和监视。所以在飞机失事分析时，几乎所有人都会引用ADS-B数据，特别是飞行高度数据。

东航失事飞机ADS-B数据

但ADS-B数据的详细度差了许多，所以并不能作为事故原因的直接数据支持。在飞行过程中，对飞行速度的检定通常使用的是空速管，它是通过检测略过飞机的气流压测算飞行速度的；对高度的检定最常用的则是气压高度计，依据大气压强随海拔升高而降低的特性，测算高度。

客机上的空速管位置

这两个装置在飞机正常飞行中有较好的测算稳定性，但在失去飞行姿态的异常飞行状态，数据往往会出现一定的偏差，所有对东航此次失事的飞机而言，ADS-B系统给到的数据并不能作为事故溯源的依据。因此，在黑匣子内的包括加速度、机翼情况、发动机性能、机舱温度、机舱内压等多个参数联合起来，才能真正表现出飞机的真实情况。

黑匣子是事故溯源的关键。

不过，黑匣子也不是唯一的溯源手段，飞机残骸也能做溯源，只不过对东航这次事故而言，意义不大，飞机残骸已经破得不能再破了。

写在最后：事故起因以黑匣子为准，其他的一切谣言妄语都不要轻信，相信随着搜救工作的展开，马上就会有定论。