日产新逍客驾驶品质如何？开起来就知道了！

日产逍客（参数丨图片）一直都是由日产欧洲团队开发设计，那么这辆新逍客的驾驶品质如何呢？今天我们就来聊聊！

动力输出

目前这款车全系都是2.0L自吸四缸发动机，与之前的老款没有太多区别，发动机型号也是日产万年不变的MR20，最大输出功率111千瓦，最大扭矩194牛米。没有引入目前最新与奔驰GLB同款的1.3T发动机，非常遗憾。

这台日产2.0L自吸发动机，大家已经非常熟悉了，从数据来看，没什么优势，毕竟现在小排量增压发动机的动力都不弱。实际开起来，明显感觉动力不足，越到后面越显乏力。至于中途加速，基本上就别想了，深踩油门，只能听见发动机的咆哮。开这辆车不要想什么驾驶乐趣，更多的是在磨练驾驶者的意志，急脾气都能变得沉稳。

这辆车依旧匹配了一台模拟7速的CVT变速箱，从平顺性来说，没问题。但必须要说明一个问题，日产的CVT变速箱在天气寒冷时，会有“冷保护”功能。也就是说，当发动机在全部“热身”之前，变速箱会强制档位限制，不会升档，所以最快只能跑到30-40公里/小时。只有当发动机“热身”完毕 ，水温正常之后，才会恢复正常，这个特性在冬天还是挺“耽误事”的。

驾驶感受

欧化

这辆车的底盘质感还可以，因为是欧洲技术中心主导设计，并且主要销往欧洲市场，所以驾驶品质要比一般同级别的日系车强。悬架弹性有点小欧系车的味道，即便是一些起伏稍大的减速带，也没有太多的波动。

操控能力相比传统日系来说，也要强一些。虽然方向盘略感偏沉，但手感还是可以的。不过方向盘指向性一般，虚位也有些大。转弯过程中，侧倾的支撑效果还是有的，也会有一定的转向信心，但综合来看，依旧是一辆比较传统的家庭代步车。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地转向力为1.623公斤。低速转向和停车入位时，有些偏沉。

发动机振动

还可以

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆逍客搭载了一台2.0自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.7米/秒²，算比较正常的一类。

发动机噪音

不低

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0自吸发动机本身的噪音很一般，车外怠速噪音达到了72.3dBa，车内2000转/分运转噪音为54.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得一般。

近光照明

还可以

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5330勒克斯，相对来说还算不错。

漆面色差

很好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.21ΔE，与基准点相比几乎没有色差。从数值上来看，这辆逍客的喷漆工艺质量控制确实不错。

总结

继续修炼意志

相比老款，新款日产逍客的驾驶品质基本上没什么变化，还是比较令人乏味。原本会以为新逍客可能搭载与奔驰同款的全新发动机，结果却扑了个空。当然，这台MR20发动机也有比较大的优势，就是皮实耐用，配件好找，修起来也便宜，燃油经济性好，日常驾驶百公里也就7、8个油，这可能是逍客目前唯一的优势了。所以开起来就不要有太多奢望了，还是静下心来，继续修炼意志吧。

至于这辆车内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款日产逍客试驾评分