可充可换电动SUV睿蓝9上市，如何担起“普及者”的重任？

被视为有着最理想的纯电出行体验的换电市场，迎来了真正意义上的普及者。

12月17日，睿蓝汽车首款可充电可换电SUV新车型——睿蓝9（参数丨图片）正式迎来上市。新车共推出4款配置车型，补贴后车身售价为10.99-12.99万元。

在具体的电池订阅服务方面，新车共提供三种动力电池解决方案。第一种为租赁方案，66.57kWh电池包每月租金898元。第二种为电池金融服务，电池可以灵活分期，月供低至898元。第三种为电池买断方案，66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。

站在当前电池原材料成本不断上涨，以及新能源国补即将退出的市场背景下来看，这一灵活的动力电池解决方案组合，无疑在一定程度上为消费群体减轻了成本的压力，以及提高了用车成本的稳定性。

对于主流的新能源乘用车市场而言，睿蓝9可充电可换电的灵活性，更是很有可能将成为当前国内新能源汽车市场加速形成健康的橄榄形发展格局的重要一环。

为什么这么说？众所周知，尽管新能源汽车市场的消费潜力越来越旺盛，但是细分来看，由于纯电动汽车的续航和补能速度，始终还未达到大部分主流消费群体的一个预期，所以为了保证经济节能以及续航补能的平衡，如今在大众化的主流价位消费市场，新能源车型更多的也是以折中的插电混为主。

反观纯电动汽车市场，目前真正能够解决充电效率慢的方式，无外乎高压平台的超快充技术，以及换电技术，但在睿蓝9真正到来之前，拥有超过快充技术以及换电技术的纯电动车型，基本集中在30万元以上的高端智能电动汽车市场。

根据产业未来几年的规划，大部分上车高压平台超快充技术的车型也基本都是一些高端智能车型，这也就意味着或许未来5年内，高压快充技术或许都难以向大众化消费市场推广普及。但换电就不同了，近几年来在国家鼓励政策的大力支持和引导下，换电正在逐渐向越来越广泛的大众化主流消费市场渗透。

换电市场为何受到国家重视？这主要还是因为换电虽然本质上仍然是一种充电的模式，但车电分离的方式，不仅有利于解决纯电动汽车充电效率慢的痛点，而且换电站通过集中管理电池，为电池充电，还在一定程度上保证了电池的健康状态。

所以在外界看来，换电也是真正意义上能够解决纯电痛点，并放大经济和低碳甜点最理想的新能源技术路线之一。因此作为当前整个纯电动汽车市场上唯一一款除了蔚来汽车以外支持可充电、可换电的SUV车型，也是唯一一款售价在20万元以内可实现换电模式的车型，睿蓝9的到来，也正逢其时。

据官方介绍，睿蓝9搭载的GBRC水晶架构的底盘整体换电技术，不仅可支持1分钟极速换电、40分钟快充的充换电效率，而且GBRC水晶架构拥有的三大专利快换结构，还可以实现动力电池10000+次稳定换电寿命。

坦白来说，相比于单一的充电模式，作为一台B级纯电SUV，有着20万元以内的售价，以及堪比30万元级别高端智能电动汽车的充换电效率，换电普及者睿蓝9，从一开始便赢在了起点。

而在此基础上，当GBRC水晶架构通过配备可升级、高安全以及长寿命的胶囊电池，以及搭载了具备高可靠和高效率的高性能油冷电机，高算力芯片等等，进一步放大了新能源产品的甜点之后，睿蓝9以及睿蓝9背后的睿蓝汽车，便更能担起普及者和推广者的时代重量。

根据规划，明年睿蓝汽车预计还将在上半年推出另外一款全新的换电车型——睿蓝7，同时在2024年前，睿蓝汽车还将计划以每年最少两款换电车型的节奏来拓展产品矩阵。另外，睿蓝汽车还计划将进一步打通换电产业链上下游企业的信息链路，全面布局换电行业全生命周期，构建全新的智能换电生活生态圈。

可以相信的是，随着睿蓝汽车换电产品矩阵的不断扩充，以及换电生态的不断完善，睿蓝汽车在大众化主流消费市场的普及速度也将越来越快。而如今，睿蓝9的上市，或许正是这一趋势逐渐到来的关键拐点。