整整70车大麦，不换车直发中国，俄方为什么急着，把粮卖给中方？

一组装有70个集装箱的列车，从俄罗斯开往了中国。据俄罗斯卫星通讯社报道，日前，一组装有1750吨大麦的集装箱实验列车从新西伯利亚州出发，不经换装直接开往中国。拟12月23日将继续发送第二组。据悉，近年来，集装箱运输在新西伯利亚州获得了快速发展，每年有上百万吨粮食从该州运出。

需要注意的是，从俄罗斯出发，不经换装直接开往中国，这还是第一次。新西伯利亚州州长安表示，这是一件非常重要的事，认为这种方式的前景很广阔。

为了方便向亚洲出口粮食，俄方今年还特意在新西伯利亚州的巴拉宾斯克建立了一个向东方运送粮食的办理站。而早些时候，俄罗斯总统普京就已经下令启用中俄粮食铁路运输枢纽。上个月，俄副总理特鲁特涅夫又喊话中方，希望可以加快推进中俄新粮食陆路走廊的工作进程，以便俄罗斯农产品扩大对中国的出口。

从俄方的举动中，我们不难发现，俄罗斯现在特别迫切想要把粮食卖到亚洲市场，特别是中国市场。俄方为何这么着急呢？

我认为主要有以下两个原因：

一方面，俄罗斯今年的粮食大丰收，急需卖出去，但西方没有解除对俄罗斯粮食出口的限制，俄方只能将希望寄托于中国市场。

俄罗斯农业部长帕特鲁舍夫稍早些时候透露，今年俄罗斯粮食收成创下了新纪录，粮食毛重超过1.59亿吨。若是往年，俄罗斯这些粮食将销往海外150多个国家，但今年情况大变，由于西方借着俄乌冲突为由，对俄罗斯实施制裁，导致俄罗斯粮食出口也受到了严重限制。虽然俄方一直在呼吁欧盟等国取消对俄粮食出口的限制，避免加剧世界粮食危机，但欧盟依旧无动于衷。

别无他选，俄方只能将希望寄托在中方身上。中国有庞大的市场，现在也只有中国可以帮俄罗斯消化掉大量粮食。而且，俄罗斯还可以借中国的手，将粮食卖到国际市场上，以解决自己现在有粮却卖不出去的困境。对中国来说，大量买进俄罗斯的粮食，既可以满足本国的需求，又可以做个中间商卖给其他国家，不仅可以从中获得一些利润，同时还能起到缓解世界粮食危机的作用。

另一方面，在失去西方市场后，俄方现在急需开辟新的贸易市场。

上月底，在第18届俄罗斯与哈萨克斯坦跨地区合作论坛上，普京就指出，为将进出口业务转向新市场，俄罗斯现在正采取大规模的措施，开辟新的国际运输走廊。毫无疑问，俄罗斯开辟的新运输渠道中，通往中国的肯定是重中之重。

俄乌冲突，西方的制裁抬高了能源价格，让俄罗斯大赚了一笔这不假，但制裁同样也导致俄罗斯的正常出口受到了很大的影响，很多商品无法像往常一样顺利出口，能源和粮食这两个拳头也不例外。因此，俄方现在必须想方设法去开辟新的出口市场，尽可能把被西方制裁所造成的损失弥补回来，同时给自己的未来铺路。

不过，贸易渠道这个东西可不是一蹴而就，你一时间西墙垮了，想拆东墙去补就能补的，是需要经过很多努力和长年累月的积累来形成的。而目前，俄罗斯对华最具有竞争力的出口商品无非就两样：能源和粮食。所以，俄罗斯为了扩大其能源和粮食的中国市场，必须做出很多努力才行。

能源这一块，一个鲜明的例子就是俄罗斯正加快修建新的东线管道。例如通往蒙古国，将中俄蒙三国串起来的“东方联盟”输气管，虽然三年前就已经被提出，但却迟迟未动工。而今年，俄方开始加紧推进相关工作中。上个月，俄副总理阿布拉姆琴科还透露，明年该管道的设计工作就可以全部完成。

粮食这一块，俄方除了尽可能推进铁路等运输方式外，这次的不换装直发中国也是一项重要举措，从靠近粮仓的车站直接向中国境内的最终用户运送集装箱，可以极大地降低运输的时间和成本，非常有利于扩大中俄之间的贸易往来。而这种运输方式，以后或将成为常规。

西方的围攻，加上俄乌局势现在正朝着不利于俄罗斯的方向发展。明年还会发生什么，谁也不知道。面对这种未知的局面，尽快拓宽对华出口渠道对俄罗斯而言，显然是有益无害的。更何况现在，中方对加深中俄两国的经济合作也热情高涨，这对俄罗斯拓宽中国市场，乃至亚洲市场无疑是绝佳的好时机，一旦错过这个机会，以后将很难再遇到，俄方当然要紧紧抓住这个契机。