四川
在国内中型车市场，长期以来被日系车霸榜，凯美瑞（参数丨图片）、雅阁、天籁这些名字想必大家耳熟能详。然而，没有永久的长盛不衰，尤其是在新能源汽车盛行的当下，曾经经久不衰的日系中型车似乎也只有乖乖让路。
新能源发起冲锋
日系中型车地位难保
以往，在国内中型车销量排行榜中，很难有自主品牌车型入榜，似乎中型车是自主品牌无法触及的领域，然而，随着新能源汽车的大势所趋，这一魔咒逐渐被打破。
在11月中型车销量前十，比亚迪海豹以15356辆销量力压雅阁，排在第二。值得一提的是，比亚迪海豹在今年7月底上市，数据显示，9月其销量为9473辆，10月为11267辆，11月攀升至15356辆。与排在第一的凯美瑞仅4000辆之差，按此趋势，未来该车型销量还会持续攀升，凯美瑞的王者地位恐将不保。
另一款入榜的新能源车型是特斯拉Model 3，由于更早上市，因此，其目前已经是销量榜常客，甚至一度夺取销冠。
具体来看，受疫情、零部件供应等影响，11月中型车销量排名还是出现一定的变化，仅7款车型销量过万，它们分别是凯美瑞、海豹、雅阁、帕萨特、奔驰C级、奥迪A4L、Model 3。
值得一提的是，新一代雅阁刚刚在工信部完成申报，新车为雅阁的第十一代车型，预计将于2023年量产并上市。不过，虽然是新一代车型，但雅阁的变化却差强人意，外观造型和内饰设计基本按照思域、CR-V的设计风格，而核心的动力系统基本与现款一致。值得一提的是，预计新一代凯美瑞也将于2023年推出，届时“两田”将展开激烈竞争。
日系其它主流合资中型车方面，日产天籁、丰田亚洲龙、本田英仕派虽然没有进入前十，不过也都入榜前二十名，其中，天籁和亚洲龙都出现了环比大跌，天籁惨遭“腰斩”，11月份销量不足7千辆，丰田亚洲龙也跌至6千辆以下，本田英仕派也都出现了环比下滑。
再来看看低于万辆的车型，来自一汽红旗的H5排名第十。7月26日，新一代红旗H5正式上市，新车共推出7款配置车型，售价区间为15.98-22.58万元。值得一提的是，新一代红旗H5将与上一代红旗H5同堂销售，上一代红旗H5命名为“红旗H5经典”，官方指导价为14.58-19.08万元。数据显示，11月红旗H5售出7862辆，其中新H5为5121辆，而H5经典为2741辆。
面对电动化日系品牌太过保守
至于原因，事实上，不论是日系还是德系车型，地位不保大多数并不是因为产品力不行，而是行业趋势，毕竟现如今新能源汽车当道，市场份额逐渐提升，传统燃油车型自然难以为继。
另外，受制于整体市场不景气，这些车型都会不同程度的遭受影响。刚刚过去的11月，四家日系品牌集体出现下滑趋势，其中马自达中国和日产中国跌幅甚至超50%以上。从数据显示上看，车市传统的“金九银十”销售旺季结束后，本田中国销量跌幅愈发明显。另外，这也是自2020年疫情爆发以来，本田销量跌幅最高的一次。
当然，市场竞争的加剧无疑也是原因之一。随着国产品牌的发力，越来越多的车企也推出相应的汽车产品。
虽然目前日系车企也正积极布局新能源车市，但不管是投资上还是产品落地上，日系车企方面均十分保守。
目前日系车企在华推出的纯电车型只有轩逸纯电款、马自达CX-30 EV、广汽丰田iA5、广汽本田极湃e:NP1、广汽本田EA6、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR EV、东风本田e:NS1、广汽丰田bZ4X以及东风日产Ariya产品，其中本田e:N、丰田bZ4X和日产艾睿雅纯电车产品为2022年推出，但产品力表现均一般。
据乘联会数据显示，10月东风本田e:NS1销量为297辆；广汽本田e:NP1极湃1为629辆；日产艾睿雅为456辆，在市场存在感并不高，短期内日系车企在新能源车市场上依旧不容乐观。
马曰：
以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系家用车是经济实惠的代名词，这也是它们为什么能够在市场上经久不衰的原因。不过，随着国产品牌的发力，以及新能源汽车市场持续爆发，越来越多的车企也推出相应的汽车产品。
目前来看，传统合资品牌开始面临发展困境，燃油车已经成为过去式，确实销量的主力车型，新能源汽车快速爆发，却又缺乏竞争优势。合资品牌在中国市场，日子将越来越难过。在月销量排行榜前十中，慢慢闯进了不速之客，而且随着时间的推移，可以预计的是，未来也将会有更多的新能源车型进入这一名单。
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